Lyxyacht med kärnkraft – en så kallad delad fråga

Ett silverbullet för utsläppsfria hav?

Intresset för kärnkraft inom den maritima sektorn har ökat markant på senare tid. Kärnkraft kan potentiellt erbjuda utsläppsfria fartyg med längre livscykler och minimalt behov av bunkringsinfrastruktur.

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har satt som mål att minska sjöfartens koldioxidintensitet med 40 procent till 2030 och nå nettonollutsläpp till 2050. Även om detta inte direkt riktar sig mot yachter, finns det en tydlig press på utveckling inom fritidssektorn.

Samtidigt har alternativa bränslen som metanol, ammoniak och vätgas sina egna utmaningar. Kärnkraft har potentialen att bli en banbrytande lösning.

Hamnen räcker inte till för Zuckerberg

Att Zuckerberg är rik visste vi. Men att hans yacht är så stor att hamnen knappt räcker till? Det fick lokalborna se när lyxkolossen gled in. Bodø i

Skeptiska varv och social acceptans

Trots potentialen är inte alla varv som bygger superyachter lika entusiastiska. Feadship menar att kärnreaktorer inte är en praktisk lösning. Enligt dem skulle den betongsköld som krävs för reaktorkärnan kunna fördubbla yachtens vikt. Även om utvecklare som HolosGen har en annan syn, medger de att en specifik genomförbarhetsstudie krävs för att fastställa vikten exakt.

Det dåliga med kärnkraft

Feadship pekar även på ineffektiviteten i att ha en reaktor igång under de långa perioder som en yacht ligger i hamn eller ankrad. De anser att det vore mer effektivt att använda kärnkraft på land för att producera gröna bränslen som metanol till flera yachter.

Lürssen har också gjort inledande studier, men anser att tekniken fortfarande ligger för långt fram i tiden, inte minst på grund av frågetecken kring social acceptans.

“Det var crème de la crème” – men fjällen sa nej till Zuckerberg

Zuckerbergs superyacht syns längs Europas kuster – men hans närvaro förblir ett mysterium. Samtidigt väcker helikopterturer i fjällen kritik. Mark

Miniatyrisering och sjunkande kostnader

Kostnaden var ett stort hinder för kärnkraftsdrivna fartyg som NS Savannah. Men de senaste åren har stora framsteg gjorts i att miniatyrisera och industrialisera tekniken. Det är nu möjligt att skapa effektiva mikroreaktorer som genererar några få megawatt och får plats i en sex meter lång container.

I USA har flera startups inom kärnkraftsteknik fått finansiering. HolosGen har bland annat utvecklat en prototyp som liknar en jetmotor och genererar elektricitet istället för värme. Den kompakta designen gör att den kan installeras både vertikalt och horisontellt.

Dagens mindre och mobila reaktorer är betydligt billigare, och en leasingmodell kan minska den initiala investeringen för ägarna. Genom att leasa reaktormoduler slipper ägaren att själv ansvara för drift och hantering av använt kärnbränsle. Kostnaden för reaktorn, inklusive personal, försäkring och avveckling, täcks då av en månatlig leasingavgift.

Enligt Øyvind Kamsvåg på Ulstein kan den teoretiska kostnaden per kilowattimme för denna teknik konkurrera med dieselgeneratorer, förutsatt att reaktorns kapacitet utnyttjas väl. Explorer-yachter och stora fartyg som tillbringar lång tid till havs är därför mer lämpade för kärnkraft. I framtiden skulle dessa yachter till och med kunna fungera som mobila kraftverk och leverera elektricitet till landnätet.

Världens största privatyacht laddar för avgång

Det är förvisso fyra år till avgång men det gäller att ladda inför resan med världens största privatyacht redan nu. Ulyssia är en gigayacht och samtidigt

Läs också:

Äldre missgynnades trots rekordtillväxt. News 55

Talande tystnad: Hård kritik mot Folksams miljard-blunder. E55

Chefer mår allt sämre: “Överväldigande känsla”. Realtid