Drömmen om Sverige och rekordet på 100 knop

Sjösatt och körklar

Där vid bryggan låg hon nu. Synnerligen verklig och jag skulle få åka med. Drömmen, som för bara två år sedan endast hade varit en ritning i tidningen Svensk Motor Tidning från 1929, var nu förverkligad.

Men mitt i mitt fånleende så tvekade jag. Ville jag verkligen öppna paketet och syna drömmen?

Två motorstarter senare fanns det ingen återvändo. Jag stod på fördäck och kände hur mahognyfibrerna gnuggade sig mot varandra när de dubbla Rolls Royce-motorerna stod och gick på sin underbara 56-liters-tomgång.

Tre stoppade säten, ratten i mitten och därbakom fullpackat med storvolymiga hästkrafter. Det är båt-rock’n roll på högsta nivå. (Foto: Johansson & son)

Kände genom mina strumpförsedda fötter hur hela konstruktionen liksom satt i väntläge – som en hopkurad katt innan det stora språnget ska tas. ”Loss för” och ”loss akter” och sedan fälldes spakarna till framåt och vi var iväg.

Sverige var båten som skulle slå världen med häpnad. Ritad av Ruben Östlund på beställning av några bättre bemedlade herrar inom Kungliga Motorbåt Klubben.

Det var såhär som Ruben Östlund trodde att en båt skulle se ut som skulle ta 100-knopsvallen. Notera att motorerna driver framåt. Sedan vänds rotationsriktningen under fördäck med hjälp av två stora vinkelväxlar. (ur Svensk Motor Tidning 1929)

Rubens uppdrag var enkelt och konkret; konstruera en båt som har kapacitet att slå amerikanen Gar Woods absoluta fartrekord till sjöss som julen 1928 låg på 89,4 knop.

Presentation på båtutställningen 1929

Med en racerbåtkonstruktörs iver och idoghet anföll Östlund uppgiften och några månader senare kunde Svensk Motor Tidning högtidligt presentera projektet i tidningen samt på Kungliga Motorbåt Klubbens båtutställning i Liljewalchs konsthallar.

Projektet hade självklart fått namnet “Sverige” för att på ett lagom rojalistiskt sätt kunna möta Gar Woods Miss America-båtar på en förväntad framtida tävlingsbana ”over there”.

Marinmålaren och sedmera intendenten på Sjöhistoriska Museet, Gerhard Albe, målade upp visionen om en framrusande Sverige på väg mot att slå Gar Wood på fingrarna. (ur Svensk Motor Tidning 1929)

Projektet väckte otroligt uppmärksamhet bland publiken. Tänk om vi, från lilla Sverige, skulle kunna åka över och ge den där Gar Wood på nosen med en båt ritad och byggd av svenskar.

Tyvärr väckte snart en annan nyhet ännu större uppmärksamhet – börskraschen på Wall Street undgick ingen och tankarna och idéerna om en svensk rekordbrytare lades på hyllan.

Om inte artikeln om Sverige hade publicerats i Svensk Motor Tidning så hade den förmodligen glömts för alltid.

Ruben E Östlund, mannen i ropet på 1920-talet om du ville beställa en riktig snabblöpare. (Foto Sjöexpress Arkiv)

När så intresset för klassiska racers började spira i Sverige hittade någon artikeln om Sverige i Svensk Motor Tidning och sedan dess har drömmen om att förverkliga henne funnits i varje entusiasts visionsvärld – men utan att någon trodde på att det skulle kunna bli verklighet en dag.

Drömmen blev verklighet

Verkligheten var dock extremt närvarande när Patrik från 100 knop AB, som idag äger båten, fällde de två spakarna och de 2600 Rolls Roycehästarna matades fulla med bensin.

Det tog över 80 år men till slut så var hon byggd – den svenska utmaningen till att ta hem det absoluta fartrekordet till Sverige. Det blev inget då utan istället högtidlig premiär på Fri Fart på Göta kanal 2013. (Foto: Mikael Pihlgren)

Vrålet från de 24 raka piporna var underbart i all sin förskräcklighet. Båten hoppade vigt upp i plan och vattenstänk och det mesta av motorljuden lämnade oss i aktersvallet.

Skidglasögonen trycktes mot mitt pannben och hörselkåporna med intercomen i kändes som de skulle lämna mitt smala huvud. Patrik matade på gasen och vattnet flög under oss i en fart jag aldrig tidigare upplevt i träbåt.

Att köra henne är ett arbete. Patrik fick ständigt parera med ratten till det lilla för-rodret eller med gasen till de dubbla Rollsarna bakom ryggen för att hålla balansen. Svängarna är inte slalomåkarens.

Styr med motorerna

Majestätiskt men försiktigt drog Patrik av på innermotorn och Sverige lät sig makligt ändra kurs. Det såg ut och kändes som Sverige har tre roder att hantera – de dubbla motorerna samt det enda ”riktiga” rodret under fördäck.

Och detta skulle skötas med förarens två händer i en fart som vida översteg normal motorvägshastighet…

Men på rätt kurs och med balansen i rätt trim är hon ett lok. Dagens krabba sjö gav henne lagom med luft under botten och hon tuggade i sig allt som kom i hennes väg.

Det sägs att hennes syster Svalan körde över en mås under jungfruturen. Nu i Sverige förstår jag precis att det kan ha varit  sant. Doppingen för om oss får anstränga sig ordentligt för att hinna undan när loggen klättrar upp till svindlande 73 träbåtsknop.

73 knop med träbåt

Japp – du läste rätt – 73 knop med träbåt och två V12-or konstruerade i slutet på 1920-talet som drivkällor.

Upplevelsen som Sverige bjuder på är helt enkelt obeskrivlig. Kameran gick på högvarv men med ett resultat som känns ganska så flyktigt. Att hitta fokus i 73 knop är en uppgift som krävde sin man.

Drömmen har blivit verklighet. Premiärvisningen skedde på Allt För sjön 2012 i Museihusets monter. En av mässans absoluta dragplåster. (Foto: Johansson & son)

Men att ta in upplevelsen att krossa vatten med en racer som skulle ha byggts för 84 år sedan, men som först 2012 blev verklighet, är något som endast kan beskrivas fantastiskt.

Utmanaren Miss America VIII

Syftet med att realisera denna fantastiska båt var ju främst att just göra det. Att förvekliga en 84 år gammal dröm. Men sedan fanns det ju faktiskt även en tanke att utmana Miss America VIII, som var den båt som Sverige då skulle kört mot och som faktiskt fortfarande finns kvar.

Utmanaren som Sverige skulle ha fått möta då, finns faktiskt fortfarande kvar. Med sina unika Miller V16 motorer renoverade och startklara. (Foto: Mecum auctions)

89,4 knop är siffran som Sverige skulle behövt slå för att såhär i efterskott skriva in sig på baklängeshistoriens böcker. Och jakten på detta växte sig starkare under de första åren efter hennes premiärsjösättning.

Men det kom saker emellan. Först en propelleraxel som krökte sig med resultatet att propellern borrade ett prydligt hål i botten så Sverige sjönk utanför Sandhamn.

Båten bärgades och återställdes, men vägbulorna fortsatte komma.

Sjönk en andra gång

Vid en Shoot out under Power Boat Weekend 2015 tillsammans med moderna muskelbåtar, var Sverige precis uppe i 80 knop då en våg överraskade besättningen och båten voltade i längsled och sjönk.

Detta hade kunnat bli slutet – både för båten i sig men också för de som var ombord vid olyckan. Dock var även turen också med ombord, så besättningen kunde plockas upp ur vattnet utan livshotande skador.

Till slut hittades hon, liggande uppochned med två stora hål på ena sidan. (Foto: Niklas Erikson)

Båten var dock försvunnen under en vecka innan hon återfanns liggande uppochned en bra bit bort från olycksplatsen.

Idag är både båt och besättning återställda. Men Sverige har dock inte varit i sjön efter detta. Drömmen om de 100 knopen har lagts på framtiden.

Hon är dessutom inte så mycket till båt att använda i dagligt båtägande, utan är nog mer att jämföra med ett idrottsredskap än en egentlig båt.

Men hon finns – om än slumrande. Och det vore ju otroligt roligt att så småningom ta över henne till USA och visa att det svenska stålet biter än.

Så vill du vara med om att göra detta möjligt, så ligger det en båt på ett varv och bara väntar på att aktiveras.

Data Sverige

Konstruktör Ruben Östlund, 1928-29
Varv, byggare Johansson & Son, Holmsund
Byggn år: 2011-12
Längd 8,90 m
Bredd 2,40 m
Material Mahogny på ekspant
Motorer 2xRolls Royce Meteor, 2×1600 hk
Fart 80 knop

Merläsning:

Ivar Kreugers Svalan gjorde över 50 knop

Se hela bygget av Sverige här