Den excentriske miljonärens motorjakt - vackra Margana

Proveniens och spännande näringslivshistoria

Men köpet gällde inte bara en stor klump ek, mahogny och teak. I det hela ingick också en proveniens som startar en dag ute på Hästholmsvarvets nybyggda kontor på Lidingö.

Hästholmsvarvet låg vid nuvarande Gåshaga på Lidingö vid inloppet till Kyrkviken och haft många spännande ägare. Förutom Kurt Heinecke och Knut Ljungberg så har det ägts av legendarerna Yngve Holm, Hugo Schubert och Knud Reimers.

Varvet var endast året gammalt och hade flyttat ut till den nya platsen vid Hustegafjärden från en skjul-liknande existens på Hästholmen i Nacka. Här fanns alla nymodigheter som elektrisk ström, elektriska maskiner och hyfsad värme i båtbyggeriet.

På kontoret satt varvets chef, konstruktören Knut Ljungberg tillsammans med vännen och affärskollegan, den excentriske miljonären Kurt Heinecke som under denna tid även ägde varvet. De pratade båt och musik. Intressen som de båda delade.

Margana framför fastigheten där Kurt Heinecke bodde och varifrån han snabbt och säkert önskade komma till landstället vid Lökholmen, Sandhamn. (Foto: Sjöexpress)

Musiken gav en gemensam klangbotten genom deras fiolkunskap. Och båtlivet hade de haft gemensamt ända sedan Kurt Heinecke beställde sin första motorbåt. 

Miljonär inom kol och koks

Nu var emellertid förstlingen såld sedan några år. Men eftersom Heineckes affärer i kol och koks-branschen gick utmärkt och hans byggnation av sommarstället på Lökholmen bredvid Sandhamn, snart var klart, behövdes det nu åter en ny jakt för bekväma färder ut från staden.

Lökholmen och Trollharan med Kurt Heineckes magnifika landställe. Fastigheterna såldes 1945 till KSSS. (Foto. Arild Vågen 2013, Creative Commons)

Och föresten – en racerbåt stod också på agendan. När konstruktören ändå var på gång…

Heineckes första jakt hade varit en lätt och snabbgående daycruiser ritad av CG Pettersson men byggd på Hästholmsvarvet.

Krävde en kraftigare jakt

Med åren som gått hade Heinecke upparbetat en allt större respekt för sjön, så nästa båt skulle definitivt inte flytta på sig när sjöarna kom. Tyngd, trygghet och säkerhet fick denna gång bli ledord för Ljungbergs känsliga penna. 

Och vad som skapades och sedan byggdes av varvets mycket kunniga och snabba hantverkare, var en båt som med råge uppfyllde Heineckes krav.

Independence II, numera Margana, nyligen sjösatt vid Hästholmens Varv Lidingö. (Foto: Sjöexpress arkiv)

Sjösattes som Independence II

Independence II, som hon döptes till, sjösattes som den tyngsta och mest sjögående båt Heinecke någonsin ägt. En eufori av materialanvänding. Tätspantad som ett trädgårdsstaket och med en ek- och järnköl i botten som skulle få en jumbojet att ligga tryggt på vattnet. 

Kraftfull stäv som skulle bära Heinecke tryggt fram och tillbaka till Trollharan. Historien förtäljer dock inte hur han tog sig ombord.(Foto: Sjöexpress arkiv)

Leverans på våren 1919 följdes av en båtintensiv sommar. Och en höst som innehöll ytterligare en beställning till Knut Ljungberg. Men denna gång på den racern som herrarna tidigare talat om.

Hunter II – första svenska båt över 30 knop

När så det nya decenniet blivit verklighet fanns inte Independence längre hos Heineckes.

Den nylevererade racerbåten Hunter II fick vara sommarens leksak. Klockades på sommaren som den första svenskbyggda båt som passerade 30-knopsgränsen – och detta utan att plana.

Hunter II beställdes samtidigt av Knut Heinecke. Ritades och byggdes av Knut Ljungberg med leverans något halvår senare. Efter kört båda blev Hunter att föredra som transport mellan Strandvägen och Sandhamn. Independence II såldes vidare efter bara ett år (Foto: Sjöexpress arkiv)

Döptes om till Elly

Nåväl. Ny ägare blev båtfamiljen Lamby. Henrik Lamby var en av de drivande krafterna inom Kungliga Motorbåtklubben och skaffade med inköpet av Independence II sin sjunde motorbåt. Båten fick nu, som sina sex föregångare, bära namnet Elly i stäven.

Den tidigare öppna bryggan kompletterades först med en jagarbrygga och senare med en funkisinspirerad vitmålad styrhytt, för att öka bekvämligheten ombord vid familjens långresor.

Independence II, numera Margana avbildades ofta. Här på en annons för fastigheter i Saltsjöbaden. (Foto: Sjöexpress arkiv)

Efter Kreugerkraschen 1932 fick Elly gå vidare och några ägare kom och gick under de följande två decennierna, innan Arne och Margareta Larsson kom in i jaktens liv 1954…

Att köpa en drygt 30 år gammal mahognybåt 1954 var en chansning. Plasten hade just sett dagsljus och att äga 15 ton mahogny från en tid som inte längre fanns, hade omgivningen många åsikter om.

Paret Larsson såg dock potentialen i det rymliga skrovet och började ett genomgripande moderniseringsarbete. Ut åkte det som då ansågs opraktiskt och in åkte 1950-talets alla undermaterial och lösningar.

Margana blev hennes namn

Ett kök med gasspis à la 1950-tal monterades i förskeppet och alla skott och skrovsidor kläddes prydligt med Perstorpsskivor. Originalmotorn fick också stryka på foten mot en förkammar-Scania och en ny rymligare styrhytt byggdes där den gamla satt. 

Så seglade Larssons runt med jakten och hjälpte den sålunda att överleva 1960- och 70-talets träbåtsdestruktiva period. Namnet Margana fick den också nu – en slags sammanslagning av Arne och Margareta.

Tack vare Larssons nyttjande inställning till båten blev hon aldrig veteran under deras ägo. Ändå var Arne en av de pionjärer som var med och bildade Motor Yacht Society 1971 och Margana blev från början en välkänd profil i de klassiska båtsammanhangen.

Stor kärlek till sin klassiska lustjakt

Sedan den där dagen då spekulanten sade ja till Margana har han lärt sig älska båten.

Vackra linjer med en kraftfull stäv på väg ut i skärgården. (Foto: Anders Værnéus)

Det utseende som hon har idag skapades under 1990-talet av familjen Boström som återskapade mycket av den gamla yachtens profil, utan at göra avkall på den bekvämlighet som åren hade fört med sig i form av bra ombyggnader.

Inredning med ordentlig förpik och smart disponerad salong med pullmanbäddar. (Foto: Anders Værnéus)

Den nuvarande ägarens målsättning med jakten är klar; hon ska varje år bli något lite bättre än det föregående. Interiört är hon idag en dröm med stor rymlig försalong och en stor förkabin för två till tre sovande.

Tidstypisk disposition av toalett. (Foto: Anders Værnéus)

Akter om den rymliga bryggan finns ägarsalongen med stort skylight på salongstaket, som gör hytten mycket ljus och trevlig. Den numera praktiska inredningen kombinerat med hennes pondus i sjön har fört ägaren med familj runt Sveriges kusten och kanaler.

Mycket fina originaldetaljer som exempelvis detta kraftiga sökarljus. (Foto: Anders Værnéus)

Men efter att familjen numera tillbringar mycket av somrarna på stället i Skärgården har Margana alltmer fått en ny tjänst som representationsbåt.

Och kan du tänka dig en bättre miljö att njuta av ett glas champagne i? Vilken affär går inte i läs efter det?