Flyga Frankfurt till Dubai på 90 minuter?

Första senare i år

Den tredje prototyp – Destinus 3 – kommer att göra sin första flygning i slutet av året.

”Det finns olika sätt att göra det här”, säger Martina Löfqvist, affärsutvecklingschef hos Destinus, till CNN.

Medan andra “fokuserar mer på utvecklingen av modellerna och förståelsen för hur det fungerar och försöker få dessa piloterade flygplan att fungera, går vi direkt till autonoma flygningar, förklarar hon.

“Strategin är att “utveckla drönare av mindre storlek innan vi skalar upp det för att bli ett stort pilotdrivet eller passagerarbärande flygplan.”

Siktar långt

”Vi siktar på väldigt långa avstånd med våra maskiner”, säger Löfqvist, ”och det är att flyga från Europa hela vägen till Australien vid Mach 5. Att använda fotogen innebär att fordonet skulle bli ganska tungt, medan väte är väldigt lätt i jämförelse.”

Vätgas har också högre energitäthet än traditionellt flygbränsle.

Det långsiktiga målet är att vara helt vätgasdriven och redovisa nollutsläpp, men medan väteproduktionen fortfarande skalas upp är den kortsiktiga planen att starta med Jet A – konventionellt flygbränsle – och sedan byta när de når hastigheter på cirka Mach 3 “eftersom väte inte riktigt blir användbart eller bättre än Jet A förrän du kommer upp i överljudshastigheter.”

Uppskalad 2040-talet

Bolaget hoppas att under 2030-talet kunna lansera ett mindre flygplan med cirka 25 passagerare.

På 2040-talet kommer dess fullt uppskalade version och då hoppas Destinus att ”vätepriserna kommer att sjunka avsevärt, så att vi sedan kan sänka priserna på flygningarna avsevärt också för dessa ultralångdistansflygningar.”

Läs även: Det våras för flygbolagen – lyfter efter pandemin