Volkswagens vd: ”Måste acceptera att Kina tagit över”

Utbudet som gjort framgången

Enligt Schäfer innebär en för bred produktportfölj att varumärket urvattnas.

Samtidigt bör det tilläggas att det är just Volkswagens förmåga att kunna differentiera sitt modellutbud på olika marknader som gjort tyskarna så framgångsrika.

Några exempel är Volkswagen Saveiro för den sydamerikanska marknaden, Citi Golf för den sydafrikanska, och Volkswagen Santana som blev omåttligt populär i Kina.

En regional fråga

Att Volkswagen ska skala ner på produktutbudet är dock inte enbart kopplat till elektrifiering, då ”regioner rör sig i olika takt”.

Fokus blir alltså att erbjuda fler globala modeller, som exempelvis Volkswagen Tiguan, och anpassa produktutbudet efter rådande marknadsförutsättningar.

”Brytpunkten för elbilar i Kina är 2025”, berättar Schäfer.

Det vill säga då elbilar blir mer dominanta än fossilbilar.

Även länder som Indien är med på det spåret men ”vissa länder gasar inte på lika mycket som förut” och det är ”fortsatt viktigt med incitament, särskilt i övergångsperioden de kommande 2–3 åren”, säger Schäfer.

Volkswagen tror på störst först

Volkswagen ska lansera 11 nya elbilar till 2027 men bibehåller traditionella modeller som Volkswagen Passat, Tiguan, och Golf.

Just temat elbilar är något som för intervjun vidare mot den kinesiska elbilsoffensiven.

”Asiatiska konkurrenter har alltid existerat”, anser Schäfer.

Medan 1970-talet bjöd på konkurrens i form av japaner, bjöd 1980-talet på koreaner.

Volkswagens styrka

”Volkswagen-gruppens styrka är dess storlek”, säger Schäfer.

Synergier inom koncernen innebär enorma besparingar. Exempelvis sparade gruppen 600 miljoner euro genom att utveckla nya Volkswagen Passat och Škoda Superb gemensamt.

Gemensam utveckling innebär även en större möjlighet till differentiering. Förr i tiden bytte man helt enkelt ut emblemen på bilar inom samma koncern, medan man i dag utvecklar distinkt olika modeller.

Fortsättningsvis har Volkswagen-gruppen delat upp världen i regioner och tagit ett kliv bort från den enorma stolthet som genomsyrade varje enskilt märke förut.

Nu är det mer en fråga om att dela broderligt på saker och utvecklas gemensamt.

”Vi måste acceptera att Kina har tagit över.”

Volkswagen inte oroliga

När samtalet fortsätter in på Kina-spåret verkar Schäfer måttligt orolig över hur illa det går för Volkswagens elbilar på marknaden.

”Vi är på alerten, men vi är inte oroliga. 90 procent av konkurrenterna tjänar inga pengar och volymspelet är ett tufft spel” förklarar Schäfer och syftar på den kinesiska marknaden”, säger han.

Att kinesiska märken tar över alltmer är inget unikt. I nästan varje land med en inhemsk bilindustri är det lokala aktörer som blomstrar.

Frankrike har Renault och Citroën, Tyskland Volkswagen, Spanien Seat, Sverige Volvo, och Ryssland har Lada.

Volkswagen står dock bakom Kinas mobilisering och är marknadsledande när det kommer till förbränningsbilar.

En stor anledning till det är att det inte finns några riktiga konkurrenter inom segmentet. Något som kan härledas till att alla nya biltillverkare satsar helhjärtat på eldrift.

Unga dominerar i Kina

Det har lett till att marknaden i Kina börjat domineras av inhemska tillverkare är att snittåldern på köpare är betydligt lägre än i Europa – vilket är fördelaktigt för lokalt producerade elbilar.

”När det kommer till förbränningsmotorer finns det bokstavligt talat ingen lokal konkurrens”, berättar Schäfer.

Renodlade elbilar står för ungefär 25 procent av försäljningen i Kina, vilket med andra ord innebär att alternativ med förbränningsmotorer fortsatt dominerar.

Volkswagen måste ändock ”se över sitt utbud” och har planer på hur utbudet ska uppdateras.

De satsar på att utveckla bilar för Kina i Kina, något som innebär att en europeisk kund ”aldrig kommer att köpa en bil som är byggd i Kina”.

”Vi måste inte gå in i alla konflikter vi ser där ute och tänker inte ge oss in i något priskrig” försäkrar Schäfer och tillägger:

”Vi förlorar inte i Kina, oroa dig inte”, avslutar han.

Läs även:

Volkswagens vd – “vi jobbar på en elbil för under 20 000 euro”

Nya Volkswagen Passat – tjänstebilistens drömbil?

Därför tar Volkswagen hjälp av Kina