Uppdaterade Volkswagen ID.3 missar målet

Volkswagen plockar lågt hängande frukt med nya ID.3

För att släppa en bättre version av ID.3 menar Volkswagen att man har lyssnat på kunderna. Det märks såtillvida att man har satsat på nya interiörmaterial. Instrumentbrädan känns nu mer premium.

Sett till saker som klädsel har man också börjat begagna sig av återvunnen plast i högre utsträckning. Just den biten leder förvisso inte till någon ökad känsla av flärd. Det gör inte heller den nya konstläderratten, som är som att hålla i papper.

Den värsta missen är emellertid att touchreglagen inte har avskaffats, inte ens de på ratten. Det är något som väntas av framtida Volkswagen-modeller, och som med lite tur kan komma att gynna ID.3 i form av en lättare uppdatering.

De dubbla A-stolparna är svåra att göra något åt. (Foto: Volkswagen)

Eftersom större ingrepp i karossen inte hör en facelift till är de problematiska A-stolparna förstås kvar, och infotainmentsystemet är mer eller mindre lika tveksamt som alltid.

Som tur är fungerar mobilspegling via Apple Carplay eller Android Auto ganska bra, åtminstone via sladd, och skärmen har blivit ett par tum större.

Volkswagen ID.3 har genomgått kosmetiska ingrepp av det lättare slaget

Uppdateringarna på ID.3 kretsar kring teknik, snarare än design. Den enda större formgivningsmässiga förändringen finns på den främre stötfångaren, som har designats om för att se bredare ut och ge ett stramare intryck. Längst ut i kanterna finner man slitsar som släpper igenom luft till de främre hjulhusen.

Den främre stötfångaren ser bredare ut, och “motorhuven” ser längre ut. (Foto: Volkswagen)

I övrigt är det mest färgmässiga uppdateringar. Motorhuven är mer karossfärgad, taket är alltid svart, och en kromad list löper ovanför dörrarna som standard. Det finns också nya alternativ för lack och fälgar.

Listan över standardutrustning har vuxit

I linje med gängse faceliftdoktrin har ett antal punkter som tidigare huserade på tillvalslistan kommit att bli standard.

Det rör sig i huvudsak om 2-zons klimatanläggning och helljusassistent. Nämnas skall dock att det inte rör sig om Volkswagens exceptionellt bra matrixsystem, som fortsatt är tillval.

Allt som allt ska den utrustning som numera följer med ID.3 utan extra kostnad motsvara ett värde på 13 000 kronor. Dessa pengar sväljs förstås lätt upp av rådande läge för den svenska kronan, så löftet är svårkontrollerat.

Stort eller litet batteri?

Nya ID.3 kommer att erbjudas i två varianter. Den ena kallas Pro S, har ett batteri som ligger på 77 kWh, och fyra säten för att spara vikt och öka räckvidden. Den andra kallas Pro Performance, har ett batteri på 58 kWh, och levereras med sedvanliga fem säten.

Baserat på försäljningsdata från innan faceliften väntas den sistnämnda bli storsäljaren. Den har ett startpris på 479 900 kronor, medan motsvarande siffra för Pro S är 539 900.

Volkswagen ID.3 kan fås med fyra eller fem säten, beroende på vilket batteri den utrustas med. (Foto: Volkswagen)

Det är på batterifronten som de stora förändringarna har skett. ID.3 kan numera laddas genom att man bara kopplar in kabeln på laddstationen, eftersom man kan registrera själva bilen på sitt snabbladdningskonto.

För Pro S, med det stora batteriet, kan man dessutom snabbladda med upp till 170 kW – mot 120 kW som tidigare var max, och som ännu råder i fallet Pro Performance.

Det stora batteriet är också förberett för tvåvägsladdning. Man kan alltså försörja hemmet med el som lagras i bilen, och därmed ta vara på exempelvis hemmagjord solel även efter att mörkret har fallit.

Summan av kardemumman

ID.3 har mycket att leva upp till efter den initialt totala försäljningssuccén. När nyhetens behag nu har givit sig av kan det emellertid bli en utmaning att snärja kunderna, eftersom de största bristerna med bilen förblir oåtgärdade.

Volkswagen ID.3 är en körmässigt trevlig bil, men inte mycket mer än så. Där det verkligen räknas är Volkswagen fortsatt för snåla för att göra vad som krävs.

Lägg därtill det rådande ekonomiska läget – att jämföra med att man kunde erbjuda århundradets privatleasingdeal vid lanseringen 2020 – och det blir lätt att avfärda tanken av att Volkswagen ID.3 kommer att göra om resan den gjorde när det begav sig.

Dessa kulörer hör till nyheterna när Volkswagen ID.3 uppdateras. (Foto: Volkswagen)

Volkswagen ID.3 (2023) (Pro Performance-Pro S)
Motor: Elmotor bak, 204 hästkrafter, 310 newtonmeter
Kraftöverföring: Enväxlad, bakhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h: 7,4-7,9 sekunder
Toppfart: 160 km/h
Elektrisk räckvidd: 426-556 km
Vikt: 1 835-1 949 kg
Mått (längd/höjd/bredd): 4264/1564/1809 mm
Pris: från 479 900-539 900 SEK

Högsta Växelns första intryck av nya Volkswagen ID.3

Slutbetyg: 3/5

Volkswagens facelift av volymelbilen ID.3 är efterlängtad, men bemöter tyvärr inte de punkter som hade krävts för att modellen verkligen ska bli attraktiv. Betyget från 2021 blir därför oförändrat.

Bygg din Volkswagen ID.3 här!

Läs mer: Fem elbilar för framtidens bilsamlare

Läs mer: Årets gulligaste elbil? Fiat 500 Topolino återuppstår

Läs mer: Därför säljs tre trasiga Tesla för 22 miljoner