Audi e-tron GT – i stället för en Porsche

Komfortabel kryssare

Det för oss vidare till upplevelsen bakom ratten.

Vi har tidigare provkört e-tron GT:s mer atletiska syskon – RS e-tron GT – vars paradgren presenterar sig i form av de 646 hästkrafterna som de båda elmotorerna pumpar ut. Den bilen känns i mångt och mycket som en eldriven Audi RS6.

När det kommer till ordinarie e-tron GT får man nöja sig med ”bara” 476 hästkrafter vilket möjliggör en 0-till-100-tid på 4,1 sekunder och vidare till en toppfart på 245 kilometer i timmen.

Den reducerade effekten bidrar till en ökad räckvidd jämte RS-varianten.

Vår test tog oss från Stockholm till Båstad vilket rent infrastrukturmässigt är gynnsamt för långfärdsturer bakom ratten på en elbil.

Audi e-tron GT är vädigt komfortabel. (Foto: Audi e-tron GT)

Räckvidd och laddning

I Audis laddnätverk – som man får tillgång till via Audis laddkort – får man tillgång till över 450 000 laddstationer.

Bland dessa finner man även Ionity-laddare, ett av få nätverk som tillåter laddning upp till 300 kilowatt.

Vår taktik var att köra bilen som den GT-vagn som den de facto saluförs som. Den högsta siffran vi såg var 253 kilowatt.

Det innebar två laddstop på de 524 kilometrarna mellan Stockholm och Båstad.

Vår försa anhalt var i Gränna där vi inte ens hann beställa kaffe innan batteriet hade gått från 20 till 80 procent.

Den officiella räckvidden på 48 mil är inte heller särskilt långt från den verkliga på cirka 42 mil.

Vår färd fortsatte sedermera i sydvästlig riktning och nästa laddstopp var i Halmstad på en av Teslas Supercharger-stationer. Audis kort gäller inte här.

Den totala restiden mellan Stockholm och Båstad – inklusive laddstopp – var ungefär fem och en halvtimme. Med andra ord ungefär lika långt som i en fossildriven bil.

På motorväg träder Audi e-tron GT:s långfärdsambitioner fram och bilen ligger extremt stabilt på vägen.

Komfortnivån är hög tack vare luftfjädring och ljudnivån i kupén är mycket låg. Man sitter lågt och känner sig ombonad.

På hemvägen tvingades vi stå i kö för att ladda, något som inkräktar rejält på dels hur lyxig upplevelsen känns, dels på hur effektivt man minsann tar sig fram.

En förutsättning för att upplevelsen ska vara bestämt GT-kompatibel är att rutten man väljer dels har bra täckning rent infrastrukturmässigt, dels att övriga förhållanden är optimala.

På hemvägen drabbades vi även av regn och rusk vilket minskar räckvidden förhållandevis kraftigt. Det är något som gäller alla elbilar och i sin tur ökar det belastningen på de snabbladdare som finns.

I sin tur har exempelvis Ionity placerat ut ”vakter” vars uppgift är att se till att det inte blir bråk och att man inte laddar över 80 procent.

Vid en Ionity-laddare laddade vi med en effekt på hela 253 kilowatt. (Foto: Marcus Berggren)

Sedan Tesla öppnade sina snabbladdare för alla bilmärken har det underlättat roadtrips i just elbilar. (Foto: Marcus Berggren)

En elektrisk ballerina

När motorvägen byts ut mot halländska landsvägar och man vill testa på bilens mer dynamiska färdigheter är e-tron GT:s atletiska ambitioner ett faktum.

Eldriften innebär att bilen svarar direkt på ens minsta önskemål, dock under förutsättning att det görs i det dynamiska läget.

I komfort-läget är det som att e-tron GT doserar ut kraften i ett försök att inte överrumpla föraren.

I sportläget (dynamic) svarar bilen i stället på studs och de 476 elektriska hästarna gör sig minst sagt kännbara.

Med det sagt är e-tron GT inte en bil som uppmanar till alltför inspirerande körning, utan det är ett ansvarsområde som den överlåter till syskonet med RS-beteckningen.

Differentieringen modellerna emellan är distinkt i den grad att respektive modell har sin plats i utbudet.

Audi e-tron GT delar mycket med syskonet Porsche Taycan. (Foto: Marcus Berggren)

Summan av kardemumman

Audi e-tron GT levererar genuina långfärdsfärdigheter, eldriften till trots.

Möjligheten att snabbladda i blixtrande hastighet samt den effektiva drivlinan gör att bilen går att köra både snabbt och långt, såvida vädret är tillåtande.

Komfortnivån är hög och e-tron GT gör sig lysande som elbil och även som GT-vagn, förutsatt att man inte behöver stå i laddkö.

Plus

• Bekväm
• Laddar snabbt
• Kvick

Minus

• Dyr
• Kort räckvidd
• Trångt baksäte

Audi e-tron GT quattro (2022)
Motor: Dubbla elmotorer, 476 hästkrafter, 830 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad växellåda fram, 2-stegad växellåda bak, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 4,1 sekunder
Toppfart:  245 km/h
Elektrisk räckvidd: 487 km
Vikt: 2 254 kg
Mått (längd/höjd/bredd): 4734/1668/1891 mm
Pris: 1 177 800 SEK (Testbil ca. 1 350 000 SEK)

Audi e-tron GT är i första hand en Audi, i andra hand en elbil. (Foto: Marcus Berggren)

Högsta Växelns helhetsintryck av Audi e-tron GT
Slutbetyg: 4/5

Audi e-tron GT lyckas väl med att kombinera de egenskaper man värderar hos en GT-vagn samtidigt som den är helt elektrisk.