Test: Porsche 911 GTS är en gyllene medelväg

Porsche 911 GTS är kul på fyra hjul

Vi testade 911 GTS i vinterskrud, för att se hur den mest alldagliga sportbilen tar sig an en hederlig svensk vinter. Vår testperiod bestod av både enorma mängder snö men också en hel del torrt underlag.

Svansmotorns placering innebär att det alltid är mycket vikt på bakaxeln, vilket i vår bakhjulsdrivna testbils fall innebar att greppnivåerna sällan äventyras.

Fortsättningsvis är 911 GTS ruskigt välbalanserad och även om 911:or från förr har ett rykte att ta kål på sina ägare, har Porsches ingenjörer lyckats väl med att få fram en mer lekfull sida samtidigt som bilens kompetens är ständigt närvarande.

Fjädringen parerar vägens ojämnheter likt en ninja och gör att man är ständigt medveten om underlaget utan att det inkräktar nämnvärt på komforten.

Komfortnivån är hög och i normalläget är 911 GTS bekväm medan Sport Plus-läget bjuder på en betydligt styvare upplevelse.

De 480 tyskarna galopperar ner till bakhjulen via den sexcylindriga boxermotorn och en blixtsnabb åttastegad dubbelkopplingslåda (en sjuväxlad manuell finns även att tillgå).

Resultatet är häpnadsväckande, inte minst på torrt underlag. Sprinten till 100 är våldsam, och det är nästan en garanti att effektsiffrorna är rejält underdrivna på pappret.

Även på snöigt underlag har bilen en förmåga att få ner kraften i backen, något som gör att den lämpar sig även i vinterskrud. För de som vill ha ännu mer grepp finns GTS även i fyrhjulsdrivet utförande.

Porsche 911 GTS tar sig an snön på imponerande vis. (Foto: William Koitrand)

När man har bilkörning som intresse

Styrningen är direkt och kommunikativ och den smala ratten är ett härligt nostalgiskt inslag.

Bilens balans gör den exceptionellt lättkontrollerad när bakvagnen kliver ut och 911 GTS är således enormt tacksam att ratta, även om man inte heter Röhrl i efternamn.

Det GTS-epitetet medför är en rad egenskaper som inkräktar på bilens komfort, något som gör 911 till en så tillmötesgående och rimlig bil att leva med.

Just lättviktspaketet som vår bil var försedd med innebär att bullernivån i kupén blir högre – på grund av mindre isolering – något som inte är särskilt önskvärt på våra grova svenska vägar.

Även 911 GTS i ordinarie utförande har mindre isolering än sina stallkamrater.

Porsche 911 GTS är för sådana vars intresse är bilkörning. (Foto: William Koitrand)

Porsche 911 GTS erbjuder en koffeinstinn körupplevlese

Det som alltså blir lidande är hur trevlig 911 GTS är att ratta till vardags.

Tillbringar man en stor del av sin tid på slingriga serpentinvägar på den södra delen av kontinenten är det oerhört lockande, men om man tillbringar sin vardag på Essingeleden är det inte lika attraktivt.

Rent konceptuellt är en bantad sportbil väldigt attraktivt och i 911 GTS fall är det att ingenjörerna adderat en stor dos koffein till upplevelsen.

Bilen upplevs som vassare, inte minst med hänsyn till att en hel del isolering har plockats bort.

Resultatet är en bil som är fenomenal att köra, men som i verkligheten hade gjort sig bättre utan lättviktspaketet, om man inte verkligen vill kunna skryta på nästa bilträff.

Porsche 911 GTS är en riktigt nördig bil. (Foto: William Koitrand)

Summan av kardemumman

Porsche 911 GTS är en välbalanserad avvägning mellan användarvänlighet och rå prestanda.

Den injicerar en hög dos lekfullhet i ett ruskigt kompetent paket och vänder sig specifikt mot de som har genuint har bilkörning som intresse.

911 GTS är som en ordinarie 911 som startar dagen med en dubbelespresso. Lättviktspaket som vår testbil var utrustad med pekar på hur nördig bilen egentligen är.

Det som äventyras är komforten, något man blir lidande av i det långa loppet om man använder bilen dagligen. 911 GTS kan emellertid ses som en gyllene medelväg för de som vill ha lite av varje.

Det finns dock något ruskigt häftigt med hela lättviktsmentaliteten och strävan efter att maximera upplevelsen bakom ratten utan att fullständigt äventyra komfort.

911 GTS tilltalar tveklöst hjärtat mer än hjärnan, vilket egentligen är hela syftet med en bil av denna kaliber.

Porsche 911 GTS är en härlig kompromiss. (Foto: William Koitrand)

Porsche 911 Carrera GTS (2022)
Motor: 3-liters boxersexa, dubbelturbo, 480 hästkrafter, 570 newtonmeter
Kraftöverföring: Åttastegad dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 3,4 sekunder
Toppfart: 311 km/h
Vikt: 1 620 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4533/1852/1301 mm
Pris: 1 470 000 SEK (Testbil 1 862 300 SEK)

Högsta Växelns helhetsintryck av Porsche 911 Carrera GTS

Slutbetyg: 4/5

Porsche 911 GTS erbjuder de bästa egenskaperna hos 911 som modell i ett och samma paket. Närmare bestämt framhäver 911 GTS modellens köregenskaper samtidigt som den är fortsatt användbar till vardags.

Läs även: Provkörning av BMW M4 CSL
Läs även: Krönika beträffande Porsche Taycan