Test: faceliftade Audi A8 laddhybrid – bättre än S-klass?

Kan Audi A8 hävda sig mot nya Mercedes S-klass?

Eftersom den självklara ledaren i det så kallade F-segmentet brukar heta Mercedes-Benz S-klass, modellen som för närvarande är klassens senast helt uppdaterade alternativ, borde den utgöra ett svårövervunnet hot.

Nu ger dock Mercedes i någon mån intryck av att ha svikit sina forna ideal med den nya modellen. Fjädringen har halkat ett snäpp under molnlik – åt ett nästan sportigt håll – men värst av allt är att interiören har förlorat sin allvarsamt tunga kvalitetskänsla.

Audi A8 har en betydligt mer konservativt utformad interiör än Mercedes S-klass. (Foto: Marcus Berggren)

Fokus har i stället lagts på teknik, kanske motiverat av att dagens kunder i allt större utsträckning tjänar ihop köpeskillingen genom att skriva kod snarare än att förvalta värdepapper.

Interiören i A8 har i stället en betydligt stramare utformning. Det är konservativt och välbyggt, visserligen med undantag för att klimatanläggningens temperatur hade kunnat få regleras via en ratt i stället för touch. Man hade också med fördel kunnat dra ned på den blanksvarta plasten.

Foto: Marcus Berggren

Teknik finns förstås så det räcker och blir över i både S-klass och A8, men satsningarna är av lite olika karaktär. Medan Mercedesen till exempel har ett epillepsieggande tredimensionellt instrumentkluster har Audin ovan nämnda digitala strålkastare.

För mig är Audi A8 därför bäst i klassen. BMW 7-serie är förstås också oerhört kompetent, men sedan den fick sitt valgap till grill är den inte längre ett gångbart alternativ för den som begär någon som helst nivå av finstämdhet.

Audis teknik är inte så klanderfri som den borde vara

Med tanke på att teknik är Audis uttalade strategi för att skaffa sig ett försprång över konkurrenterna, borde det också vara deras oomtvistade paradgren. Så är det tråkigt nog inte.

Värst är farthållaren, som hela tiden vill ingripa för att anpassa farten – inte sällan uppåt. Det är ett välkänt Audi-problem som också har uppenbarat sig i testexemplar av Audi Q8 och alldeles nyligen Audi Q4 e-tron.

Audis farthållare får ofta för sig att bilen ska accelerera. (Foto: Marcus Berggren)

Parkeringsassistenten fick ta sig an en ficka beståendes av en bil baktill och en trottoarkant framtill. Assistenten for in i den sistnämnda med tillräcklig kraft för att få sparken till förmån för vanligt, hederligt användande av de sjuttioelva kameror som sitter på bilens utsida.

Att hissen inte riktigt går ända upp för Android Auto kommer förhoppningsvis att kunna förändras via en luftburen uppdatering.

Foto: Marcus Berggren

Drivlina som i de flesta fall stjälper mer än den hjälper

Just Audi A8 laddhybrid kanske inte har det mest övertygande alternativet för drivlina, givet att det här är en biltyp som först och främst gör sig på långfärd där man hellre har med sig väskor än ett tomt batteri på knappa 18 kilowattimmar.

Det stora batteriet stjäl i fallet A8 155 liter av bagageutrymmet, som därmed har en volym på 350 liter. Att lasta på höjden är därmed uteslutet. Dessutom känns det som att batteriets stora buffert är onödig i en långfärdsvagn – men det är förstås ingen kritik mot just Audi.

Om det inte hade varit för att det var så utomordentligt förmånligt för den officiella snittutsläppssiffran att bygga laddhybrider, kanske ett mindre batteriintensivt och därmed lättare konventionellt hybridsystem hade varit ett bra alternativ.

Vi har redan stiftat bekantskap med nya Audi S8, med V8 på 571 hästkrafter, och konstaterat att det finns mer som är lysande än de digitala strålkastarna – även utan elektrisk framdrivning.

Just det exemplaret var utrustat med körläget Comfort Plus, som bland annat gör att bilen läser av marken framför sig och låter luftfjädringen parera ojämnheter aktivt. 

Foto: Marcus Berggren

Summan av kardemumman: Audi A8 laddhybrid

Sammantaget är ansiktslyfta Audi A8 det helhetspaket som lockar mest av de tre tyska lyxlimporna. Till skillnad från 7-serie har den ett yttre som fler än en mor kan älska – eller åtminstone undvika att lägga märke till; till skillnad från S-klass har den en välbyggd interiör.

Faceliftens tekniska ambition är dessutom pragmatisk. Medan de intelligenta strålkastarna kanske inte är revolutionerande kan man åtminstone kan föreställa sig hur de skulle vara praktiskt användbara.

Att tekniken inte alla gånger är tillräckligt välpolerad och att A8 laddhybrid lär vara fel drivlinealternativ för 95 procent av F-segmentskunderna, sänker emellertid betyget ett par snäpp. Audi A8 är klassledare, men dessa är inte klassens glansdagar.

Bygg din egen Audi A8 TFSI e här!

Foto: Marcus Berggren

Dagens PS helhetsintryck av Audi A8 laddhybrid
Slutbetyg: 3,5/5

Audi A8 är för närvarande bäst av de tyska lyxsedanerna, och det är inget som faceliften ändrar på. På grund av teknik som ofta inte riktigt känns färdig och en drivlina som inte hör hemma här, uteblir likväl toppbetyget denna gång.