Test: Audi Q4 e-tron – hur ter sig ID.4 i kostym?

Är Audi Q4 e-tron praktisk?

I och med att det rör sig om en familjebil är körupplevelsen förstås av sekundär betydelse. Något viktigare är de praktiska bitarna. 

På den punkten faller Audin lite mot koncernsyskonen, trots att vi nu snackar om varianten med vanlig kombibaklucka, eftersom den har gängets minsta bagageutrymme.

Bagageutrymme:
Audi Q4 e-tron: 520 liter
Volkswagen ID.4: 543 liter
Škoda Enyaq: 585 liter

Baksätet är det dock inget fel på. Även om det bara är små barn man ska stoppa in där är det alla gånger välkommet att golvet är platt, till följd av att det inte finns någon kardantunnel. På det praktiska planet är det alltså just bagageutrymmet som kan hota Audin jämte den andra MEB-stadsjeeparna.

Interiören känns mer välbyggd och märkestypisk än den i systerbilen ID.4. (Foto: Karl Cajmatz)

Interiören är familjens bästa, men infotainmentsystemet är kvar i betastadiet

Om Audin faller kort om Enyaq på det praktiska planet är det faktiskt tvärt om vad gäller insidans hårdvara. Interiören andas väldigt mycket Audi, och tack och lov för det! Touchöverdosen i systermodellen ID.4, som kan driva självaste Dalai Lama till vansinne, är helt utraderad.

Till och med Enyaq – som i övrigt är förvånansvärt mycket trevligare än ID.4 inuti – har drabbats av touchsjukan såtillvida att klimatanläggningen saknar riktiga knappar. På den punkten kniper Q4 e-tron alltså en extrapoäng.  

Tyvärr är infotainmentsystemet lite långsamt och möjligheten att använda Android Auto har varit lika oberäknelig som Joe Exotics husdjur. Bättre beteende än så är faktiskt ett krav i en premiumbil som denna. 

Vad gäller den smått sensationellt instabila mobiluppkopplingsfunktionaliteten får man hoppas att det är en sådan sak som kommer att lösa sig over the air, så att säga.

Foto: Karl Cajmatz

I vanlig ordning vill inte Audi låta någon annan bestämma

Det enda jag hade velat behålla från ID-familjen är att ha växelväljaren uppe vid ratten, men det är förstås en ren smaksak. Eftersom Q4 e-tron uppenbart ska kännas som en Audi snarare än som en futuristisk elbil, vilket är fallet med alla ID-bilar, känns det för övrigt som ett ganska medvetet val.

Något som stör mig är att paddlarna bakom ratten, som ställer in den regenerativa inbromsningen, inte riktigt gör vad man vill att de ska göra. De funkar som en stegvis bromspedal som nollas mellan varje inbromsning – såvida man inte kör i B-läge, men där påverkar paddlarna dumt nog inte alls motorbromsningens intensitet.

Audi pushar hårt för att man ska använda sig av automatisk bromskraftåtervinning, som gör att bilen frirullar om den inte ser något skäl för att bromsa så som en framförvarande bil eller en korsning.

Foto: Karl Cajmatz

Det här beror på att man vid regenerativ inbromsning inte får tillbaka all energi det kostade att trolla fram rörelseenergin från första början, vilket enligt Audi innebär att de flesta förare slösar energi genom att köra själva.

Måhända att det är sant, men den kalkylen torde också bygga på antagandet att många inte klarar av att köra bil, eller åtminstone är ovana vid att köra elbil. Enpedalskörning handlar ju om att det är bekvämt att kunna vila vänsterdojan i alla trafiksituationer. 

Har man vant sig vid principen och har en hjärna vid god vigör resulterar även enpedalskörning i att man frirullar i de lägen då det passar. Låt paddlarna ha en funktion även i B-läget!

Foto: Karl Cajmatz

Audis akilleshäl

Okej, det kan tyckas lite överdrivet att ägna merparten av recensionen åt bristerna i den regenerativa inbromsningsfunktionen. Faktum är dock att det är värt att lyfta som ännu ett exempel på Audis dåliga vana att frånta föraren makten.

Likt alla andra nya Audi-bilar hade denna Q4 e-tron så klart också en farthållare som lever sitt eget liv. 40-sträckor blir 50-sträckor efter två minuter och alla vägar med fler än en fil löper ständigt risken att tolkas som en 110-väg, med spontan tillika häftig acceleration till följd.

Är Audi Q4 e-tron dagens A2 och det självklara valet av VW-gruppens el-SUV:ar?

Sammanfattningsvis tycker inte jag att man kan jämföra Audi Q4 e-tron med A2, mest på grund av att den inte är tillräckligt unik. Vad man däremot bör jämföra den med är ID.4 och Enyaq.

I den trion delas förstaplatsen mellan Audin och Škodan, där köparens individuella behov bör styra vilken bil som drar det längsta strået.

Foto: Karl Cajmatz

Behöver man en så praktiskt och rymlig bil det bara går måste man välja Enyaq. Sätter man ett större värde på Audis premium-image och den lite trevligare interiören, är det Q4 e-tron som gäller.

Volkswagen-gruppens varumärkeshierarki har helt och hållet fallit offer för den här SUV-trion, så några besparingar gör man inte utan att jämföra priser med utrustning på en väldigt personanpassad nivå.

En bakhjulsdriven MEB-stadsjeep med lång räckvidd börjar på dryga 620 000 kronor, oavsett om den heter Škoda eller Audi. Plånboken skonar man således inte såvida man inte offrar sig och köper en ID.4, eller nöjer sig med den klenare Q4 35 e-tron och finner sig i den kortare räckvidden.

Bygg din egen Audi Q4 e-tron här!

För premium-image à la Audi och trevligast interiör är Q4 e-tron alternativet bland MEB-stadsjeeparna. (Foto: Karl Cajmatz)

Dagens PS helhetsintryck av Audi Q4 e-tron
Slutbetyg: 4/5

Audi Q4 e-tron är alternativet till Volkswagen ID.4 som sätter design och premiumkänsla i första rummet. Mest praktisk är den inte, men den är heller inte dyrare än en Škoda-alternativet Enyaq. Det måste ändå anses vara gott för kostymalternativet. Q4 e-tron missar lite på att en del av teknologin inte fungerar som den ska.