Svensk radar formar framtidens självkörande bilar

Utmaningar för självkörande bilar

Vissa moment i trafiken är dock fortfarande utmanande för självkörande fordon, till exempel att välja rätt fil, genomföra svängar och samtidigt hålla kontroll över fordonet.

Studier visar samtidigt att självkörande bilar tenderar att undvika kollisioner bakifrån bättre än mänskliga förare, tack vare snabbare reaktionsförmåga och avancerade sensorer.

Volvo testar radar för självkörande bilar

Zenseact, som utvecklar programvara för självkörande bilar, har inlett ett tekniksamarbete med Sensrad.

“Jämfört med andra radarer har högupplöst 4d-radar signifikant högre upplösning, speciellt i höjdled, vilket gör att dess potential är intressant att utforska”, säger Veronika Nihlen, kommunikationschef på Zenseact enligt Ny Teknik.

I ett pressmeddelande säger Benny Nilsson, Head of Emerging Technology på Zenseact:
“Den teknik Sensrad tillför blir spännande att utforska i vår ständiga strävan efter säkrare automatiserad körning”.

I samma pressmeddelande uttrycker Marcus Hasselblad, vd på Sensrad, sin entusiasm över samarbetet:

“Vi är glada över att få dela med oss av vår radarkompetens och breda erfarenhet, särskilt tillsammans med ett Göteborgsbaserat företag som Zenseact”.

Byggd för volym – men kostnaden hålls hemlig

Hugin D1 är utrustad med 48 sändar- och mottagarelement, framtagna av svenska Gapwaves. Radarn sänder bara på ett element åt gången, men lyssnar på alla 48.

“Man får helt enkelt en bredare antenn än vad den är rent geometriskt”, säger Gustafsson.

Radarn ger totalt 2 304 virtuella kanaler. Enligt Sensrad används ett chip från israeliska Arbe Robotics för att driva systemet.

“Vi håller på att färdigställa det sista. Vi har just nu en handfull kunder som börjar köpa produkten efter att de under en tid utvärderat den med hjälp av vårt utvärderings-kit”, säger Hasselblad.

Produktionen sker i dagsläget i Göteborg, men målet är att utöka tillverkningen via en europeisk samarbetspartner.

“Vår målbild är att tillverka i rätt stor volym för att nå kostnadseffektivitet. Samtidigt ska man vara ödmjuk och veta att det brukar ta tid att gå från utveckling till volym i fordonsbranschen. Men produkten är byggd för att kunna tillverkas i flera hundra tusen exemplar per år”, säger han.

Läs även: Monstertruck mot bostadsrättsföreningen: Grannkrig på ny nivå. Dagens PS

Läs även: Slutkört i Paris – 500 gator överlåts till fotgängare. Dagens PS