Vi testar Rolls-Royce Cullinan i öknen

Med tyska gener

BMW-inslagen är uppenbara lite varstans, men det är egentligen där de är som mest välkomna där de i regel uppenbarar sig mest.

Exempelvis infotainmentsystem som är lysande. Jag gillar också att reglerdonen för sätena kommer från BMW, för deras logiks skull, och tycker i termer av byggkvalitet att de absolut är värdiga sin plats i en Rolls-Royce.

Den här bilen osar i slutändan verkligen exklusivitet, särskilt när man sitter i Theatre Configuration-baksätets fåtöljer. Motorn går tyst som en mus, men knuffar på som en oxe.

Styrningen är lätt nog för att bilen ska byta riktning helt bara av belastningen från en vilande hand, men också så precis att den ändå inger en känsla av myndighet vid framförande av detta slagskepp till bil, vare sig man befinner sig på motorvägen eller ute bland sanddynerna.

Rolls-Royce Cullinan har en V12 som erbjuder enorma mängder kraft. Och tyngd. (Foto: Marcus Berggren)

Tyngden gjorde att vi då och då körde fast. (Foto: Marcus Berggren)

Rolls-Royce Cullinan är som ett segelfartyg

Cullinans offroad-kapacitet ska emellertid tas med en nypa salt. Den tar sig an sanddynerna på samma manér som vilken suv som helst som ger sig ut i sand utan de rätta sulorna.

Med ett knapptryck lägger man i terrängläget som ändrar en rad parametrar och som tillsammans med markfrigången och korta överhäng egentligen gör Cullinan till kompetent i terrängen.

Kruxet är avsaknaden av terrängsulor och en tjänstevikt som kan förväxlas med ett hangarfartygs.

När vår testbil väl körde fast i sanden innebar det dessutom en del hel del jobb att ordna fram bogseröglan. När man står på knä och skruvar fast den i femtiogradig värme är ”Effortless” inte det första ordet man tänker på.

Cullinans kompetens i terräng skulle framhävas mer av korrekta sulor. (Foto: Marcus Berggren)

Cullinan har en förmåga att segla över sanddynerna likt ett skepp. (Foto: Marcus Berggren)

Summan av kardemumman

Rolls-Royce Cullinan är ungefär vad man förväntar sig av en suv från det anrika märket, för att inte nämna närmare fem miljoner kronor. Det rör sig inte om någon Jeep Wrangler när det vankas terrängkörning.

Det är heller inte riktigt det den är till för men samtidigt har den en förmåga att kunna segla fram över sanddynerna likt ett slagskepp. Tills man inte gör det.

I själva verket är Cullinan helt enkelt till för frakt av känsligt, välbärgat och krävande gods i människoförpackning, under lite tuffare förhållanden än det övriga utbudet.

Vår testbil var försedd med det så kallade Hot Weather Package (varmväderspaket), ett måste när temperaturen närmar sig 60 grader i öknen på gränsen till Saudiarabien.

Då ingår en glasskiva mellan kupé och bagageutrymme, men inga sandvänliga paddeldäck.

Nåväl, skulle man fastna någonstans i öknen slipper man i alla fall grädda alla i kupén degande passagerare, medan man febrilt rotar i bagageutrymmet efter bogserlinan och den där förbaskade bogseröglan.

Noll: det är troligtvis antalet ägare som kommer att köra sin Cullinan i terrängen. (Foto: Marcus Berggren)

Rolls-Royce Cullinan (2022)
Motor: 6,75-liters, V12, dubbelturbo, bensin, 571 hästkrafter, 850 newtonmeter 
Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 5,2 sekunder
Toppfart: 250 km/h
Vikt: 2 660 kilogram
Mått (längd/bredd/höjd): 5341/2164/1835 mm
Pris: Från 3 459 000 SEK (Testbil cirka 4 500 000 SEK)

Högsta Växelns helhetsintryck av Rolls-Royce Cullinan

Slutbetyg: 4,5/5

Rolls-Royce Cullinan innebär en ny kategori i suv-segmentet. Det är en familjebil som i Theatre Configuration hindrar minsta lilla gnutta ödmjukhet från att ingjutas i de barn som eventuellt växer upp i baksätet. Nu när jag tänker på det har den nog samma inverkan på vuxna.

Läs även: Recension av Bentley Bentayga
Läs även: Nya elektriska Rolls-Royce Spectre väger tre ton
Läs även: Recension av Rolls-Royce Ghost
Läs även: Recension av Rolls-Royce Wraith
Läs även: Recension av Rolls-Royce Phantom