Nya GT3 RS: Porsches mest extrema bil någonsin?

Aerodynamik är A och O

Det är ett resultat av både passiv och aktiv aerodynamik – den stora vingen ser inte bara häftig ut – den fyller även en funktion.

Den aktiva aerodynamik i form av vingar i fronten som regleras för att minimera marktryck på raksträckor och öka toppfarten medan det vid kraftiga inbromsningar hjälper till att få stopp på maskineriet.

På ratten finner du en rad inställningar för fjädringen – där du reglerar kompression och rebound både fram och bak – som riktar sig mot de mest entusiastiska av banförare. 

Förr i världen tvingades man lägga en hel eftermiddag på att plocka isär en bil för samma inställningsmöjligheter.

Den fullständigt kolossala vingen är för första gången högre än taket på en Porsche-bil, vilket i sin tur gör att bakåtsikten inte inkräktas på. Även den jobbar aktivt och agerar luftbroms vid panikinbromsning.

GT3 RS vet inte vad komfort är

Detta extrema fokus på att jaga varvtider är även märkbart i interiören som är en bestämt avskalad historia. 911 GT3 RS går att beställa utan luftkonditionering och infotainment, men vår testbil var utrustad med både och.

Med det sagt är skalstolarna förvånansvärt bekväma och handtagen i form av en tygögla är inga problem att bekanta sig med.

Likt en ordinarie 911 är sikten bak bra – den stora vingen till trots – medan baksätet är obefintligt och i stället huseras av en störtbur. 911 GT3 RS har alltså ingen plats för bagage och liknande.

Ljudnivån i kupén på motorväg, inte minst på vår grova svenska asfalt, är dånande hög. 

Porsche 911 GT3 RS är emellertid inte en bil man köper för att rasta på landsväg, utan mer eller mindre ett renodlat banmonster.

Att köra den på landsväg är lite som att ha spikskor på morgonjoggen. Fjädringen är stenhård men ändock följsam.

Det bör dock understrykas att man kan ha kul med GT3 RS även på landsväg, även om dess råhet och styvhet inte rimmar särskilt väl med svensk asfalt.

Ett instrument skapt för banan

Vår körning på Mantorp Park bestod av två stinter à 6–7 varv efter en följebil i form av en Cayman GT4 RS med Porsche-instruktörer bakom spakarna.

Vid första bekantskap framstår GT3 RS som förvånansvärt tillmötesgående, likt andra 911-varianter.

Det är således inte en skräckinjagande upplevelse att hoppa in bakom ratten och köra ut på banan då bilen – i låga hastigheter – upplevs som bestämt familjär, förutsatt att man kört en modern 911 förut.

I takt med att hastigheten på banan ökar blir man mer och mer varse om vad GT3 RS är kapabel till. Ju mer man pressar, desto mer belönas man, men det är svårt att inte känna sig som bilens svaga länk.

Aerodynamiken innebär att man kan ta sig an kurvor i hastigheter som kräver att man kalibrerar om sina sinnen.

GT3 RS är bara för proffs

Det är först när man inser att GT3 RS klarar mer än vad man själv gör som man börjar uppskatta dess kördynamiska egenskaper.

Om man verkligen pressar på börjar GT3 RS helt plötsligt uppvisa en mer lekfull sida. Med det sagt krävs det att man är en enastående bra bilförare för att verkligen kapitalisera på bilens förmåga och kunna nosa på dess gränser.

Porsche 911 GT3 RS är ett sanslöst kompetent verktyg vars främsta uppgift är att krossa varvtider.

Dess världsomvälvande förmåga att sig an kurvor som om den var fastklistrad i marken är enastående och vid varje kurva och varje varv uppmuntras man till att trycka lite hårdare, och hårdare, och hårdare.

Vassare än någonsin

Styrningen osar feedback och man är ständigt medveten om hur mycket man pressar bilen.

Porsche 911 GT3 RS erbjuder en strid ström av kommunikation och ingenjörerna i Stuttgart har gjort sitt yttersta för att vem som helst ska kunna hoppa in i bilen och känna sig bekväm bakom spakarna.

Förra generationen GT3 RS känns giftigare och hade mer av en benägenhet att hugga tillbaka. Fokus på nya generationen har lagts på tyskt ingenjörstrolleri i form av aerodynamik samt på att göra bilen mer tillmötesgående.

Men för att verkligen få ut något av körupplevelsen krävs det att du lägger otaliga timmar på banan och är exceptionellt skicklig som bilförare, vilket är både bilens styrka och akilleshäl.

Summan av kardemumman

Porsche 911 GT3 RS är en racingbil för den som insisterar på att ha en registreringsskylt. Man slipper ett helt stall med mekaniker och man kan anlända för egen maskin till banan.

Vi rekommenderar dock att man kör sin GT3 RS på släp och i stället tågar fram i en Porsche Cayenne eller annan lämplig dragbil.

Den känns genuint som en racingbil, och även om den är tillmötesgående på typiskt 911-manéer, krävs det en enorm kompetens bakom ratten för att man verkligen ska få något ut av det.

GT3 RS är sylvass och just kompetensen genomsyrar exakt allt med bilen. Allt är funktionellt med syfte att göra den så snabb som möjligt och den fokuserar helhjärtat på en enda uppgift.

Om du alltid har velat vara en racingförare har du nu chansen.

Porsche 911 GT3 RS (2023)
Motor: 4-liters sexcylindrig boxermotor, 525 hästkrafter, 465 newtonmeter
Kraftöverföring: 7-stegad dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 3,2 sekunder
Toppfart: 296 km/h
Vikt: 1 525 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4572/1900/1322 mm
Pris: från 2 680 000 SEK (testbil ca 2 900 000 SEK)

Redaktionens helhetsintryck av Porsche 911 GT3 RS

Slutbetyg: 4,5/5

Porsche 911 GT3 RS är det mest extrema det tyska märket erbjuder, såvida man inte blickar mot märkets faktiska racingbilar.

Som förare måste du vara mäkta kompetent för att få ut det maximala av körupplevelsen, men den tillåter alla att känna sig som racingförare.

Läs även:

Porsche 918 testad – fortfarande lika makalös

Porsche 959 testad – en av historiens viktigaste bilar

Nya Porsche 911 S/T – manuell med GT3 RS-motor