Nio har nu öppnat sin andra svenska station som kan utföra batteribyten i deras elbilar. Märkets nya Power Swap Station, som de själva kallar dem, ligger längs vägen mellan Stockholm och Göteborg.
Nio: kinesiska lögner, glädjekalkyler (och bilar)
Karl Cajmatz
Uppdaterad: 22 dec. 2022Publicerad: 22 dec. 2022
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Jämför bilförsäkring
Stationen är placerad intill E4:an i Mantorp, närmare bestämt avfart 110, som sedan innan redan är en hotspot för såväl elbilsladdning som tankning av bilar med förbränningsmotor.
Racerbanan Mantorp Park råkar också ligga i anslutning till den aktuella motorvägsavfarten, vilket kan ha något med saken att göra.
Nio-förare kommer med andra ord nästan att kunna genomföra depåstopp som i riktig racing, om nu någon skulle komma på idén att köra bana med en av tillverkarens modeller.
Frågan är om Nios batteribytesutopi verkligen är så bra som de vill få det att verka.
Utlovar hårdvaruuppdateringar och återvinning
En av de stora fördelarna är, enligt Nio, att man kan använda Power Swap-stationerna för att förnya batterihårdvaran i bilarna.
Man menar alltså att man, när man har tagit fram ett nytt batteri, kommer att byta ut den gamla tekniken i existerande bilar mot ny.
Då kan man också passa på att återvinna gamla batterier, lyder resonemanget. Frågan är hur ofta de tänker sig att så ska ske.
Det är ändå högst troligt att Nio kommer att förnya sin batteriteknik oftare än de rimligtvis kan pensionera existerande enheter, vilket i sin tur innebär att den miljömässiga vinst man antyder sig kunna göra genom att återvinna är struntprat.
ANNONS
Om inte annat skulle batteribyten och återvinning i förtid medföra en kostnad som knappast är försvarbar.
ANNONS
Senaste nytt
5 568 kilometer i timmen
När Nio-förarna genomför sina depåstopp kommer det förstås inte att gå lika fort som när de tankar och byter däck i Formel 1, inte minst eftersom man måste lämna banområdet innan själva depåstoppet kan genomföras.
Att byta batteri ska emellertid gå fortare än en snabbladdning.
En suv kör ut från en av Nios norska Power Swap-stationer i samband med ett studiebesök. (Foto: Nio)
Stationen kan enligt Nio lagra tretton batterier och genomföra tolv byten i timmen. I exempelfallet Nio ET7 med det stora batteriet på 100 kilowattimmar betyder det att stationen kan leverera 5 568 kilometers räckvidd i timmen.
Antagandet bygger på att bilarna kommer in med i snitt 10 procent batteri kvar, och lämnar med batterier fyllda till 90 procent.
Nio: 7,5 HP glädjekalkylering
Om Nio själva skulle göra samma uträkning skulle de förstås komma fram till att batteribytesstationen kan leverera 9 600 kilometer i timmen, eftersom de på sin hemsida påstår att ET7 har 1 000 kilometers räckvidd.
ANNONS
Den siffran avser modellen med 50 procent större batterikapacitet – 150 kilowattimmar – som inte saluförs i Sverige.
Man kan ifrågasätta huruvida man genom en femtioprocentig ökning i batterikapacitet verkligen kan åstadkomma en sjuttioprocentig ökning av räckvidden, men då glömmer man att Nio behandlar matematiska bevis mer som rekommendationer än fakta.
Tolv batteribyten i timmen får de exempelvis till 290 byten på ett dygn, när den verkliga siffran är aningen lägre – förutsatt att den angivna takten på timbasis inte är avrundad nedåt.
När vi provkörde Nio ET7 sades det att ett batteribyte tar ungefär sju minuter. Nu har den siffran sjunkit med nästan 30 procent. (Foto: Nio)
Att så skulle vara fallet är likväl osannolikt, eftersom man tidigare har sagt att ett batteribyte tar ungefär sju minuter; tolv byten i timmen innebär att varje byte klaras av på fem minuter.
Batterierna måste fortfarande laddas
En annan fråga är huruvida stationen klarar av att ladda upp batterierna i samma takt som den byter ut dem. Tolv parallella snabbladdningar brukar ju sällan resultera i tankning på högsta effekt.
Därtill ska nämnas att Nio också erbjuder snabbladdning med CCS-kontakt i anslutning till stationen, i ett lokalområde som utöver batteribytesprylen redan huserar en Ionity-station och en snabbladdningsstation av det långsammare slaget.
Det är allt annat än självklart att elnätet kan leverera tillräckligt med energi för att alla dessa stationer ska kunna gå på full kapacitet samtidigt.
ANNONS
Batteribyten i slaskigt land
Slutligen kan man fråga sig hur batteribyten verkligen kommer att fungera i slasklandet Sverige, särskilt på vinterhalvåret.
På den punkten har Nio tidigare ifrågasatts, och därefter lovat att deras Power Swap-stationer i vår del av världen kommer att utrustas för att kunna genomföra spolning av underreden.
Mot bakgrund av allt detta är det nog lämpligt att man tar Nio och allt vad de säger med en rejäl nypa salt. De vore inte först med att försöka sig på batteribyten i elbilar och misslyckas.
Ska man verkligen förvånas över att de helst inte säljer bilarna, utan föredrar att man ska prenumerera på dem till priser som får tyska premiumvagnar att framstå som billiga?
Läs även: BMW i7 tar sig an Nio ET7 och Mercedes EQS
Läs även: Test: Mercedes EQS 450+ har bästa räckvidden
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Karl Cajmatz
Redaktör på Högsta Växeln.
Karl Cajmatz
Redaktör på Högsta Växeln.
ANNONS
Jämför bilförsäkring
Compricer är Sveriges största jämförelsetjänst för privatekonomi. Klicka här för att jämföra bilförsäkringar.
Jämför här
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
