Lista: Tysk excentrisk ingenjörskonst

Kleinschnittger F125 (1950) – tillverkad av grytor

F125 var uppfinnaren Paul Kleinschnittgers skapelse. Efter kriget byggde han en prototyp av återvunnen metall, cykelhjul och delar från gamla flygplan.

År 1949 var den klar och inkluderade en vindruta från ett nedstörtat jaktplan. En tysk affärsman såg potentialen i Kleinschnittgers design och finansierade en liten fabrik.

Prototypen var dock inte riktigt tillräckligt stor, så F125 behövde omdesignas. Under den tidiga produktionen kom deras aluminiumkarosser från arméns överskottsgrytor som hade hamrats platta för att spara kostnader.

Hoffman (1951) – designad av frilansjournalist

NWF 200 hamnade i samma kategori som BMW Isetta, men var något större. Dess annorlunda design hade bakhängda dörrar och en bakre “motorlucka” med ett fönster – nästan som på en Lamborghini. Designen av NWF 200 var ett koncept skapat av frilansjournalisten Norbert Stevenson.

Stevenson hade få formella kvalifikationer inom bildesign, men hans idé var enkel: skapa en bil som var något större och stabilare än en bubbelbil, och som drevs av en liten motor bak.

Heinkel Kabine (1956) – bil med nödutgång

Ett annat märkligt inslag under bubbelbilens glansdagar var Kabine, som designades av det tidigare tyska flygplansföretaget Heinkel Flugzeugwerke.

Vad som gjorde Kabine så ovanlig var att den hade en backväxel och att tygtaket fungerade som en nödutgång, om framdörren skulle fastna vid en kollision.

För att undvika att reta upp BMW med deras Isetta, var Kabines ratt aldrig gångjärnsförsedd utåt när dörren öppnades, vilket undvek en patentstrid.

Volkswagen Futura (1989) – förlaga till ID.3

Volkswagen ID.3 har funnits ett tag nu och rankas fortfarande högt i många recensioner, men det tros att den designen är hämtad från Futura – en konceptbil från slutet av 80-talet.

Det är inte klart vem på Volkswagen som designade Futura, men det är uppenbart att de hade en vision av framtiden.

Den tillhörde Integrated Research Volkswagen (IRVW)-divisionen, och trots sitt elbilsutseende hade den en 1,7-liters bensinmotor med 81 hk. Alla fyra hjul styrdes, och den hade måsvingedörrar – tyvärr fanns inget av detta med på ID 3.

Zündapp Janus (1957) – passageraren åker baklänges

Zündapp var en motorcykeltillverkare, och 1956 riktade de sitt fokus mot att producera en “kvalitetsbubbelbil”.

Flygplansdesignern Claude Dornier, mest känd för att ha designat flygbåten Dornier Do X, anlitades för att skapa Janus.

Den hade två dörrar, en fram och en bak, och kunde rymma fyra personer, även om baksätet var vänt bakåt. 6900 exemplar tillverkades innan produktionen upphörde 1958.

Dess största designfel var dess dåliga hantering: motorn var för lätt och tyngdpunkten försköts beroende på hur många passagerare som var ombord.

Messerschmitt KR200 (1955) – designad av flygingenjör

När man tittar på en KR200 är det svårt att inte lägga märke till dess flygplansliknande huv. Detta beror på att KR200:s designer, Fritz Fend, var en flygingenjör.

Fend var känd för att ha designat sådana mikrofordon med huv redan innan KR200. Allt började 1948 med Fend Flitzer, en motordriven och lättillgänglig vagn för de många krigsinvalider som skapades av andra världskriget.

Det blev snabbt uppenbart att många av Flitzer-köparna inte var funktionshindrade utan helt enkelt letade efter billig transport.

Detta ledde sedan till den tvåsitsiga Fend 150, KR175 och slutligen KR200. KR200 omkonstruerades från KR175 för att rymma fler funktioner och förbättrad prestanda.

Brütsch (1954) – kunde inte ha dörrar

Brütsch var känd för att bygga udda mikrobilar, men de producerade bara ett få antal av sina designer.

Många av karossdesignerna bestod av enkla tvådelade formar av polyester förstärkt med glasfiber, sammanfogade vid en midjehöjdsskarv som sedan täcktes av en skyddslist.

Chassi- och fjädringsdesignen var mycket rudimentär, och efter en missriktad rättstvist 1956 av Brütsch mot en licenstagare förklarades åtminstone en av Brütschs designer som farlig.

Det förkortade chassit som användes på majoriteten av bilarna innebar att de, för att behålla strukturell integritet, inte kunde ha dörrar, och alla dessa modeller hade låga sidor för att underlätta in- och urstigning.

Här är BMW:s mest udda fåglar

Ända från starten har BMW:s bilar berört, upprört, förvånat och fascinerat. Här är fem av de många modeller som stuckit ut genom åren. Det finns få