Hyundai IONIQ 6 - inspirerad av den första Saaben

IONIQ 6 har ett flertal finurliga funktioner

Nya IONIQ 6 är väl anpassad för den nordiska marknaden tack vare en rad funktioner som förbättrar upplevelsen med bilen.

Laddhastigheten på 239 kW ger IONIQ 6 351 kilometers räckvidd på bara 15 minuter.

Om man känner att vinterhalvåret kräver fyrhjulsdrift, men samtidigt inte vill uppoffra räckvidd, kan man i den fyrhjulsdrivna versionen välja om den endast ska driva på bakaxeln.

IONIQ 6 kommer med Matrix-lampor som tillval. De kan stängas av i små segment för att inte blända andra förare, medan resten av lamporna lyser upp vägbanan. IONIQ 6 blir den första Hyundai-modellen någonsin med den här typen av strålkastare.

IONIQ 6 är den första modellen från Hyundai som erbjuds med Matrix-strålkastare. (Foto: James Holm)

Samtliga IONIQ 6 är utrustade med värmepump, och dessutom värms batteriet automatiskt upp inför ett stopp om man har ställt in navigationen på en laddstation.

Vidare kan IONIQ 6 agera kraftkälla åt externa enheter via ett flertal 230V-uttag; tekniken kallas för V2L eller ‘Vehicle-to-Load’.

Form följer funktion

Designen karaktäriseras av långa svepande linjer och hårda geometriska former.

Aerodynamiken har man satt i första rummet och fronten pryds därför av aktiva luftklaffar och diverse insug. 

Från sidan ser man den strömlinjeformade profilen och de integrerade dörrhandtagen. 

Baktill påminner den om en äldre Porsche 911 Turbo tack vare kombinationslyktan och spoilern.

Interiören bär med sig mycket från IONIQ 5 och är således bekant. Kvaliteten är varken enastående eller dålig, och allt känns väl ihopsatt.

Interiören påminner i stort om IONIQ 5. (Foto: James Holm)

Tack vare den långa hjulbasen får längre personer som jag plats bakom mig själv utan problem. 

IONIQ 6 delar ett vanligt problem med andra slanka elbilar, såsom Mercedes-Benz EQS, vilket är att golvet är väldigt högt. Konsekvensen blir att man som passagerare bak sitter med knäna bakom öronen och låren saknar stöd helt och hållet.

Den sluttande taklinjen gör även att de flesta norr om 180 cm kommer att slå i huvudet om de sitter rakryggade.

Tack vare det generösa benutrymmet kan dessa problem delvis lösas genom en mer hopsjunken hållning, men för längre resor är ergonomin bristfällig.

Baksätet är rymligt i X-led, men inte i Y-led. (Foto: James Holm)

Bakom ratten på IONIQ 6

Hyundai har gett IONIQ 6 en egen chassiinställning som ska vara mer dynamisk än syskonet IONIQ 5. Samtidigt är man tydlig med att fokuset ligger helt och hållet på komfort.

Det finns för närvarande inte någon N-version i sikte, men att Hyundai N som varumärke ska elektrifieras vet vi redan. Prestandan i toppmodellen är åtminstone inte fy skam. 

IONIQ 5 är riktigt trevlig att ratta, och med en ännu lägre tyngdpunkt och styvare chassi kan IONIQ 6 mycket väl kännas kompetent på kurviga landsvägar.

Bilen har olika körlägen som nu går att konfigurera. Det möjliggör att man kan få snabbare gasrespons utan att behöva sumobrottas med tung styrning eller stå ut med hårdare fjädring.

Precis hur den känns att ratta kan vi meddela först när vi har provkört den.

Priset beräknas vara aningen högre än IONIQ 5, som kostar från 559 900 SEK.