Här är BMW:s mest udda fåglar

BMW 501 – 1952

När Tyskland så sakteliga började repa sig efter krigsslutet 1945, ville de hänga på det tillväxttåg som rusade genom den Europeiska efterkrigsekonomin.

Företagets kliv in i det högre segmentet gjordes med den bedårande vackra och strömlinjeformade limousinen BMW 501.

En orgie av svepande linjer och runda former gav den snart smeknamnet Barock-ängeln.

Men lika vacker som bilen var, lika trött var den 64 hästar starka raksexan som ingenjörerna petat ned under huven. Den stackars motorn förväntade sätta tillräcklig fart på den 1,5 ton tunga bilen, vilket självklart var ett omöjligt uppdrag.

Inte blev det bättre av att bilen kostade motsvarande fyra årslöner för en vanlig tysk arbetare. Försäljningsframgångarna uteblev. Bolaget själva har torrt konstaterat att 501 “inte blev en kommersiell framgång”.

BMW Isetta – 1955

Efter misslyckandet med BMW 501 och andra inte heller så lyckade satsningar, behövde BMW hitta en bil som sålda bra och som bidrog effektivt till en bättre kassa.

I ett desperat försök att hitta en ny marknad, köpte man loss rättigheterna till den italienska mini-bilen Iso, och gav den namnet BMW Isetta.

PÅ ett sätt var satsningen helt rätt. Bilen sålde som smör. Var smidig i trafiken och passade bra som en storasyster till Vespor och skotrar.

Trots försäljningsframgångarna med den billiga bilen, gav just varje sålt exemplar inte så mycket bidrag till kassan.

Jakten på pengar fick fortsätta på andra platser.

BMW 3.0 CSL – 1973

Ekonomin redde hur som helst upp sig och BMW kunde blicka framåt med större bilar som med större prislappar kunde locka en ny publik till märket.

Efter succéerna med 1601 och 2002 släpptes 3.0 CSL. En bil som av många anses vara en av de vackraste efterkrigscoupéer som byggts.

Som krona på CSL-verket byggdes också några extra tillfilade exemplar av den vackra bilen, menad för att kunna tävla i European Touring Car Championship.

Bilen var egentligen för potent för att klassas som laglig på gatan, men genom några smarta ingenjörsdrag, lyckades BMW få modellen in i standardreglementet.

En av tidernas vassaste gatbilar var därigenom född. Och läs gärna mer om denna stadsracer här.

BMW i3 – 2013

Undrar om BMW själva förstod hur tidigt ute de var på marknaden när de släppte sin i3 2013? Förmodligen inte, eftersom den tidiga elbilen även internt fick utstå mycket kritik.

Wieland Bruch, en av de som var med och tog fram i3, berättade att “det fanns röster internt som menade att ingenjörerna som tog fram i3, slösade bort de pengar som alla andra tjänade ihop”.

I dag är nog företaget mycket tacksamma för vad i3 gav bolaget i form av elektrisk kunskap och ett litet tidigt hörn av elbilsmarknaden.

Den blev ingen storsäljare men med sin tuffa och vågade design, var det ändå några tårar som föll när bilmodellen lades ned 2022.

Passa också på att läsa om företagets limousiner som är byggda för att klara en direktträff. Dagens PS.

_ANNONS