Fart vs säkerhet – så farlig är accelerationshysterin

Du kanske har följt kampen mellan Porsche och Tesla om vem som äger accelerationsmarknaden upp till 100 km/h?

Kul kamp för media och kul kamp för teknikerna. Men spelar det egentligen någon roll?

Den tyska motororganisationen ADAC har tittat närmare på elbilstillverkarnas marknadsföring och de data som levereras ut till kund.

Slutsatsen är att mycket av det som skrivs i media och press, egentligen är ganska ointressant i verkligheten.

Enligt ADAC är det helt andra värden som borde mätas och presenteras för att värdera bilen i förhållande till verklighetens trafiksituation.

Accelerationen 0-100 borde istället ersättas av 60-100.

I det spannet finns många av vardagens situationer där du som förare verkligen kan ha nytta av extra pulver under pedalen.

Motorvägspåfarter spelar roll

En av de viktigaste vardagssituationer med acceleration är påfarter till motorvägar där du i snitt har cirka 250 meter på dig för att komma upp i en motorvägsanpassad hastighet.

För att du smidigt och fint ska kunna smyga in i trafikrytmen på motorvägen måste du klara av att accelerera från 60 km/h till 100 på omkring sju sekunder.

Då räcker motorvägspåfarten till för din entré in på motorvägen.

Är bilen långsammare än så, blir det omöjligt för dig att trafiksäkert kunna accelerera dig in på banan.

Billighetsbilen Dacia Spring är ett lysande exempel på bil som inte passar in i situationen.

För att trycka sig upp till 100 km/h kräver den hela 330 meter – alltså 80 meter mer än vad en påfart tillåter.

Trafiksituationen kring en sådan bil kan ju bli lite lätt ansträngd.