Mercedes EQB 350 - ensam som sjusitsig elsuv

Utrymme, utrymme, utrymme

Hela filosofin bakom EQB (tillika GLB) är utrymmesorienterad. Trots modellens kompakta mått har den sju säten och är överlag väldigt rymlig.

Hjulen är placerade långt ut i hörnen och de korta överhängen bidrar till mer plats på insidan.

Mercedes-Benz EQB 350 är den enda sjusitsiga elektriska suven på den svenska marknaden just nu förutom den bra mycket dyrare Tesla Model X.

Vår testbil var dessutom i fyrhjulsdrivet utförande – den går även att få med framhjulsdrift – och kombinationen av suv, el, och fyrhjulsdrift är sannerligen oslagbar på den svenska marknaden.

Det bör dock understrykas att den tredje sätesraden är ungefär lika rymlig som ett Kinderägg.

Den mellersta raden är enkel att skjuta fram och tillbaka, men att hitta ett läge där både baksätespassagerare samt de i mittraden inte får klaustrofobi är knepigt.

De två sätena i skuffen kan endast husera små barn om det rör sig om längre turer, men under kortare turer går det att klämma in fullvuxna individer, förutsatt att vederbörande inte är för långa för att åka allt på Gröna Lund.

Med de två bakre sätena uppfällda – en process som är väldigt enkel – minskar bagageutrymmet till samma storlek som en necessär.

Med sju säten uppfällda är det tveklöst bagageutrymmet som tar mest stryk. (Foto: Mercedes-Benz)

Knappast kul körning

Rent kördynamiskt är inte EQB någon bil som direkt utmärker sig. Det är heller inte syftet.

I det 350 4MATIC-utförande som vår testbil var i bjuder bilen på 292 hästkrafter som går ner i backen via alla fyra hjul.

Vid fullt gaspådrag känns bilen emellertid lagd åt det framhjulsdrivna hållet, på gott och ont.

Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC är trevlig att köra och komfortnivån är hög.

Bilen är mjuk och tar sig an både jämna och ojämna underlag bekymmersfritt.

Sittpositionen är bra och sikten runt om är god, mycket tack vare de stora fönstrena och bilens kantiga proportioner.

På landsväg känner man bilens tyngd och den protesterar om man väljer att rasta den lite för entusiastiskt.

I det stora hela är körupplevelsen behaglig och EQB försöker sannerligen inte vara något den inte är.

Det är just bilens kompetenta utstrålning som genomsyrar upplevelsen i sin helhet och är det som gör EQB förvånansvärt charmig.

Mercedes EQB 350 erbjuder en trevlig men inte särskilt upphetsande upplevelse bakom ratten. (Foto: Marcus Berggren)

Räckvidd och laddning

WLTP-räckvidden är 419 kilometer men i verkligheten kan man räkna med att komma uppåt 37 mil om man kör som sig bör – det vill säga med bilen full med familjemedlemmar och packning.

EQB går att ladda upp till 100 kilowatt och i Mercedes laddnätverk har man tillgång till alla 376 000 publika laddstolpar i Europa.

EQB 350 kan ladda upp till 100 kilowatt vilket innebär att den laddar från 10 till 80 procent på 29 minuter. (Foto: Marcus Berggren)

Summan av kardemumman

Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC imponerar med sin vettighet och sin bestämt rimliga approach till elbilsegmentet.

Till skillnad från andra elektriska Mercedes-bilar väljer EQB inte att fullständigt gasta att den de facto är eldriven – på gott och ont.

Den känns som en sjusitsig suv från Mercedes – förvisso av modell billigare – som bara råkar vara eldriven och väldigt dyr.

Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC (2022)
Motor: Elmotor fram, bak, 292 hästkrafter, 520 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad växellåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 6,2 sekunder
Toppfart: 160 km/h
Elektrisk räckvidd: 419 km
Vikt: 2 175 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4684/1834/1667 mm
Pris: från 637 900 SEK (Testbil ca. 750 000 SEK)

Det är inte mycket som avslöjar att EQB de facto är eldriven… (Foto: Marcus Berggren)

…men baktill möts man av en ljusramp, något GLB inte har. (Foto: Marcus Berggren)

Högsta Växelns helhetsintryck av Mercedes-Benz EQB 350

Slutbetyg: 3,5/5

Nya Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC erbjuder ett väldigt vettigt helhetspaket. En eldriven sjusitsig suv som dessutom har en stjärna i grillen är mycket tilltalande. Dessvärre är prislappen väldigt hög och kvalitetskänslan är inte alltid på topp.

Läs även: Recension av Mercedes-Benz EQS 450+
Läs även: Recension av Mercedes-Benz GLB