Så kom världens dyraste bil till Sverige

Hög standard

För att uppträda enligt satt Åkerlund-standard, krävdes också en ny bil till sommaren.

Visserligen var hans garage redan fyllt av representater från världens mest luxuösa och mest namnkunniga tillverkare.

Men det saknades ett bilmärke – Duesenberg.

Att köpa en bil från företaget som de båda tyskättade bröderna Duesenbergs bilfabrik byggt, var ett statement.

Och just sådana älskade Erik Åkerlund att göra.

Kontakt togs med Philipsons Automobil AB som året innan fått agenturen för bilmärket Cord och då även fått bilmärkena Auburn och Duesenberg “på köpet” eftersom de byggdes inom samma koncern.

Bra start

Att så kort inpå ha fått den nya agenturen, få kunna beställa en ny Duesenberg från fabriken i USA, måste ha varit en mycket hedersam sak för Philipsons.

Bilen var en av de nya J-modellerna från fabriken och kläddes med en vacker sjusitsig kaross från Willoughby Coach Builders.

Till Stockholm kom denna majestätiska vagn redan i januari 1930 och kunde registreras på Erik Åkerlund den 18 februari samma år.

En ny Duesenberg i Sverige var 1930 en stor sak. Dagens Nyheter kunde rapportera att “Världens dyraste, köpt av Erik Åkerlund: Duesenberg 70 000”.

En enorm summa för en bil på den tiden.

200 km/h i en majestätisk koloss

Det var ingen beskedlig sak Åkerlund hade köpt. Karossen var lackad i mörkblått med skärmar i svart. Under den långa motorhuven dolde sig en grönmålad rak åttacylindrig motor på cirka 300 hk. Fabriken garanterade en toppfart på hela 200 km/h med denna stora bil.

Bilen väckte en enorm uppmärksamhet i Stockholm. Dels för sin allmänt luxuösa stil, men också för sin storlek. Jämfört med en vanlig personbil var Duesenbergen nästan dubbelt så stor på alla ledder.

När vintern släppt sitt grepp, tog Åkerlund med sig sin vän Sven Salén och körde ned med Duesenbergen till Cannes på franska Rivieran där En av Åkerlunds sexor skulle kappsegla.

Samtidigt arrangerades en Concours de Charme för bilar i staden, en tävling som Åkerlund självklart ställde upp med Duesenbergen i.

Åkerlund vann häpnadsväckande hela tävlingen, om vi ska tro hans vinnartelegram hem till Sverige. I verkligheten vann han sin klass, men ändå en prestation.

Störande nyhet

Men en nyhet hemifrån Sverige störde Åkerlund. Information hade nått honom om att affärsmannen Torsten Kreuger också hade varit hos Philipsons och beställt en Duesenberg hem till Sverige.

När den bilen skulle landa hemma i Stockholm, skulle plötsligt den Åkerlundska Duesenberg bli “den gamla Duesenbergen”.

Goda råd var dyra.

Informationen som nådde Åkerlund berättade dock också att Torsten Kreugers bil, skulle få en kaross mycket lik den som Åkerlund själv hade på sin bil.

Här såg Åkerlund sin öppning. På vägen hem från Rivieran, passerades Paris där bilen lämnades in hos den mycket välrenommerade karossmakaren Joseph Figoni.

Ny sportkaross på sin nästan nya Duesenberg

Den “gamla” 7-personers-limousine-karossen lyftes av och ersattes med en tvådörrars sportcabriolet-kaross.

I detta nya skick levererades Duesenbergen till Stockholm i månadsskiftet maj-juni 1930 – precis lagom till sommarsäsongen och alla inplanerade aktiviteter.

Den sjunde maj 1930 registrerades så den andra Duesenbergen på Torsten Kreuger. Även den en fantastisk vagn med allt som en Duesenberg skulle kunna tänkas ha.

Missa inte: Drycken som ska lyfta Teslas Cybertruck

Spårvagnskrock

Kreugers bil användes under sommaren 1930, men i slutet av augusti, blev bilen påkörd av en spårvagn på linje 7 i korsningen av Artillerigatan och Strandvägen i Stockholm.

Skadorna blev inte så allvarliga. Bilen reparerades snart men när Kreuger fick ett flertal motorstopp med bilen under vintern 1930, så tröttnade han och lämnade in bilen till försäljning hos Philipsons.

Nu blev han unik i svensk bilhistoria

Nu dök det upp ett fantastiskt tillfälle. Erik Åkerlund kunde nu alltså bli ägare till de enda två Duesenbergs som fanns i Sverige.

Ett fantastiskt läge att bli unik i den svenska bilhistorien.

Och så blev det. Den 21 februari 1931 registrerades Torsten Kreugers Duesenberg på Erik Åkerlund. Den gamla karossen från Frankrike kördes upp till Stockholm via järnväg och lyftes på Kreugers chassie.

Karossbyte

Den spårvagnsträffade karossen hamnade på Åkerlunds Isotta Fraschini, som med detta blev en synnerligen ful bil.

Men faktum är att Åkerlund några år, faktiskt hade 2,5 Duesenbergs hemma i garaget. Med detta var nog Erik Åkerlund unik bland dåtidens bilkonnässörer.

Men vad hände sedan med bilarna? Det ber vi att få återkomma till i del nummer 2: Sveriges dyraste bilar – vad hände sedan?

Stort tack till Hans Josefsson för all kunskap och faktakoll. Tack till Kjell Åkerlund för boken du skrev om din farfar och ett postumt tack till den allkunnige Jan Ströman.

Läs också:

Svenska Klassiker: Max Gumpels Mercedes 540 K (Dagens PS)

Om Erik Åkerlunds magnifika motoryacht Stella Marina (Dagens PS)

Entreprenören Erik Åkerlund och hans vackra yachter (Dagens PS)

Mer om Duesenberg Model J