Muskelbilen Dodge Charger blir elektrisk

Dodge Charger Daytona SRT ser inte ut som en elbil

Bilen som ska göra jobbet blir coupén Dodge Charger Daytona SRT. Namnet, i kombination med två dörrar, betyder att den ersätter både Charger och Challenger på samma gång.

Här ska Dodges marknadsavdelning ha en eloge för att de valde rätt bland de gamla modellnamnen. Charger är ju ett ypperligt namn på en elbil. Det är också Thunderbird, som jag sent kommer att förlåta Ford för att de inte döpte sin Mustang Mach-E till.

Också till skillnad från Mach-E är inte Charger Daytona SRT någon crossover-blobb. Den ser ut som en riktig muskelbil. Den har schyssta coupéproportioner, raka linjer, och ett flertal designinslag som kommer från gamla tiders Charger, särskilt framtill.

Med den främre vingen döljer Dodge Charger Daytona SRT att den faktiskt är någorlunda aerodynamisk. (Foto: Stellantis)

Så ser vingen ut ovanifrån. Den här fronten bjuder på lägre luftmotstånd och ökad downforce, jämfört med en bil med en solid front av samma form. (Foto: Stellantis)

Längst fram sitter en aerodynamisk kon, som på 1969 års Dodge Charger Daytona, fast denna har dolts med hjälp av en spoiler – en vink till aktern på samma förebild. Denna spoiler har också utformats för att efterlikna den breda, kromade rektangeln som definierar fronten på andra generationens Charger, fast kromet har ersatts med en LED-list. Till sist är strålkastarna dolda, vilket är ett klassiskt kännetecken för Dodge Charger.

Hellcats, beware of the Banshee

Men nu var det ju inte design, utan prestanda som fick dem att göra det, så att säga. Några prestandasiffror har man inte delat med sig av, men att den kommer att begåvas med hiskeligt många hästkrafter får betraktas som en lågoddsare.

Fyrhjulsdriven blir den i alla fall, vilket betyder att motorantalet blir minst två. För maximerad håll käften-effekt är det inte orimligt att tro att de till och med blir tre – en fram och två bak.

För att förmedla känslan av att man lever livet en kvarts engelsk mil åt gången, ska Dodge Charger Daytona SRT få både simulerade växlar och något de kallar “PowerShot”. Det senare innebär ett knapptryck för 25 extra hästkrafter i några sekunder – en fullständigt onödig detalj när allt vridmoment ändå är ständigt tillgängligt.

Likt marknadens i dag mest sofistikerade elbilar – Porsche Taycan och Audi e-tron GT, samt Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5 – får toppmodellen Banshee ett 800-voltssystem, vilket borgar för bättre laddprestanda och värmehantering. För att bli konkurrenskraftiga ska man också erbjuda mellanmjölksmusk-el-bilar med 400-voltssystem.

Dodge eldrivna muskelbil låter som en kompressormatad jet-demon

Elefanten i garaget när man bygger en eldriven muskelbil är förstås att drivlinan inte ger ifrån sig så mycket som ett pip. Därför har Dodge Charger Daytona SRT utrustats med låtsasmotorljud. Här kan ni höra det:

Man får erkänna att ljudet är skräckinjagande, lite som den där förvrängda rösten som skräckfilmsdemoner brukar ha. Det finns också ett visst mått av kompressortjut över det, vilket är definierande för dagens Hellcat-motorer.

Frågan är dock om en muskelbilist kan komma över hur oändligt falskt det är. Dodge verkar tro att Hellcat-kundernas behov av att höras är så ytligt betingat att bilen lika gärna skulle kunna få vråla ut Valkyrieritten.

Om man på allvar försöker möta behoven hos bilköpare som tror att överstelöjtnant Kilgore är en av hjältarna i Francis Ford Coppolas mästerverk Apocalypse Now, har jag ett förslag på en ytterligare funktion: kom på ett miljövänligt sätt för bilen att också utsöndra doften av napalm in the morning.

Också bakifrån påminner el-muskelbilen från Dodge om gamla modeller. (Foto: Stellantis)