Test Volvo C40: En himla trevlig elbil

Om bara tre år ska varannan Volvo som säljs vara helt elektrisk. Det är en enorm förändring från några få procent där Volvo ligger i dag. I december har Volvo hittills bara fått ut 196 elbilar i Sverige. En droppe i havet när var tredje såld bil är helt elektrisk och nu måste Volvo spotta upp sig.

Volvos första försök med en modern elbil är XC40 Recharge som släpptes för något år sedan. Nu kommer den andra elbilen från det svensk-kinesiska bilmärket och modellen som ska dra det elektriska tåget 2022.

Mest en XC40 med rundat tak

Volvo C40 sägs vara den första helt elektriska modellen från Volvo. Men låt oss vara ärliga direkt. C40 är mest av allt en XC40 där taket rundats av. En bil som vill vara mer ärtig coupé och mindre tuff SUV.

Volvo C40 vill vara mer en elegant kupé än en traditionell SUV. Med små medel har Volvo trollat med XC40-designen. Foto: Maths Nilsson

I grunden bygger bilen på samma konstruktion som den bensindrivna XC40 som blev Årets bil 2018. Nya C40 har redan hunnit få en del kritik i pressen för att plattformen skulle vara gammal och bilen ha svårt att konkurrera med det senaste elektriska skriket från Kia, Hyundai, Volkswagen och Tesla.

Ingen skateboard

Volvon har risats för att vara dyr, gammalmodig och ha för kort räckvidd. I dag ska en toppmodern elbil stå på en skateboardplattform och det gör inte Volvo C40 som är byggd på en bensinplattform.

Gammal redan som ny? Volvo C40 har fått kritik för att tekniken inte är i framkant, men bilen upplevs som himla trevlig. Foto: Maths Nilsson

Så det är med viss spänning jag kliver direkt över från en Tesla Model Y till en Volvo C40. Kommer bilen kännas mossig och kommer batteriet att ladda ur snabbt i den svenska vinterkylan när temperaturen kryper ner mot -18 grader?

Coolare än XC40

Första intrycket är att bilens yttre känns betydligt coolare än Volvo XC40 som jag börjat tröttna lite på vid det här laget. Volvo har trollat med designen och gjort C40 ganska annorlunda. Bilen har väldigt runda former för att vara en Volvo. Visst är utseendet en efterhandskonstruktion, men det har blivit ganska lyckat, en elegant liten bil.

Veganska material så långt ögat kan se, det finns inte en död djurcell någonstans i Volvo C40. Foto: Volvo

Inne i bilen är det mesta sig likt från XC40, men Volvo har jobbat med nya små accenter för att sätta pricken över i:et. Hela inredningen är vegansk och stolarna har nya tyger och dörrsidorna är gjorda av återvunna pet-flaskor.

Abisko-paneler

Materialet påminner om tovad ull och känns trevligt att ta på. Panelerna på dörrar och ovanför handskfacket har fått en topografisk profil lånad från Abisko. Det är bakbelyst när det är mörkt ute och skapar en mysig känsla.

Volvo C40:s interiör har mysiga bakbelysta paneler som föreställer Abiskos topografi. En kontrast för den som är van att köra en mörk Tesla där du måste köpa egen mysbelysning. Foto: Maths Nilsson

På det hela taget är det en välkomnande och mysig kupé, även om den inte är toppmodern. Bilen känns betydligt lyxigare än den spartanska och karga Teslan där du måste köpa till stämningsbelysningen i en webbshop.

Omodernt Googlesystem

Volvons svagaste punkt är mjukvaran. Volvo säger stolt att det är ett toppmodernt samarbete med Google. Men systemet och gränssnittet är ett lappverk och känns skrattretande gammalmodigt i jämförelse med Tesla, som just släppt livekameror, ljusshow, Tiktok och två nya spel.

Menyn i Googlesystemet är så påver att jag tänker på en sovjetisk köttbutik anno 1983. Här finns bara livets nödtorft. Visst går det att sitta och ladda hem appar, men det här känns inte som framtiden. Foto: Volvo

Volvo och Google har inte ens lyckats fylla systemet med ikoner med standardfinesser. Det är ekande tomt och utbudet känns som en sovjetisk köttbutik från 80-talet, även om du kan ladda hem saker via Google Play. Det är inte ens nära Tesla i modernitet och användarvänlighet, trots att Googles grejer ska vara top notch. Här måste Volvo och Google verkligen spotta upp sig framöver om de ska ha en chans i konkurrensen.

Den runda taklinjen är snygg att titta på i solnedgången, men gör att långa personer slår huvudet i taket i baksätet. Foto: Maths Nilsson

Långa passagerare slår i taket i bak efter att taklinjen rundats av och utrymmet offrats på designens altare. Den som ofta har fullvuxna passagerare gör klokt i att välja bort C40. Bagageutrymmet är nästan lika stort som på den reguljära XC40-modellen, men höga föremål får inte plats.

Chassi i toppklass

Jag tar plats bakom ratten på C40 och bilen minst lika trevlig att köra som den elektriska XC40. Chassit sväljer de flesta ojämnheter utan att bilen känns gungig och ratten har precis lagom mycket styrkänsla för att ge föraren närvaro utan att det blir nervöst. Bra jobbat av Volvo med tanke på att bilen väger mastiga 2,2 ton.

Chassit i den elektriska fyrhjulsdriften är i toppklass och gör att bilen klarar sig på bra på de nya allvädersdäcken du ska köra på året runt. Foto. Melker Rundén

Inte ens Volvos hårt kritiserade allvädersdäck (mer om dem i ett kommande test) stör min framfart på vägarna. Den som vill åka sportigt och stötigt väljer med fördel en Tesla Model Y, men C40 har även i elektrisk version ett av marknadens bästa chassin. Kompromissen mellan komfort och sport är snudd på optimal för svenska vägar, men det är ju hemmaplan för Volvon.

Kontrollerad med året runt-däck

Volvos fina elektriska fyrhjulsdrift i kombination med ett bra antispinnssystem gör att bilen känns kontrollerad även när det är lite halt, även när bilen rullar på åretrunt-däck.

Effekten på 408 hästkrafter gör att det finns massor av effekt i alla lägen, även om antispinnsystemet filar ner topparna på vridmomentkurvan i halkan. 0-100 km/h på 4,7 sekunder gör att Hisingstraktorn är kvickare än Tesla Model Y:s Long Range-modell.

Chassit är en bra kompromiss mellan sport och komfort, styrningen är lagom direkt utan att det blir nervöst, särskilt i sitt fastaste läge. Foto: Melker Rundén

Körkänslan i C40 är i toppklass och jag trivs väldigt bra bakom ratten. Volvos ingenjörer har verkligen trollat när de förvandlat C40 till elbil. C40 kommer inom kort med endast framhjulsdrift och de 218 hästkrafterna räcker gott för de flesta.

Klarar kylan bra

Volvo C40 har batterier på 78 kWh och bilen har fått kritik för att vara gammalmodig och ha för kort räckvidd. Men i bitande svensk decemberkyla märker jag inte något större tillkortakommande mot Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4.

Enligt WLTP-normen ska räckvidden vara 42 mil i blandad körning. På vintern blir det kortare, men kylan verkar jämna ut oddsen mot elbilar med på papperet längre räckvidd. Foto. Maths Nilsson

Ny programvara och ett mer aerodynamiskt tak har jämnat ut oddsen lite i Volvos favör. Kylan decimerar räckvidden hos alla elbilar, men Volvo C40 kommer en bra bit över 30 mil även när Kung Bore håller Sverige i ett järngrepp. Men för att få ett rättvist omdöme borde den ställas mot andra elbilar med exakt samma förutsättningar, och det har jag inte kunnat göra.

Billigare versioner på G

Volvo har trollat med sin gamla konstruktion i stort som smått och C40 är tillräckligt bra på det mesta. Det finns egentligen bara ett par större invändningar kvar mot Volvo C40: Prislappen och mjukvaran. Den som ska köpa bilen får hosta upp med 689 900 kronor, eller betala en månadshyra från 7790 kronor. Det låter som otroligt mycket pengar, men Volvon är fulltutrustad från start, så egentligen är det i nivå med konkurrenterna. Snart kommer billigare versioner av C40 med framhjulsdrift.

Egentligen är det bara mjukvaran som känns alldeles för spartansk, gles och passé. Det är mil efter Tesla och även långt ifrån de senaste systemen från BMW och Mercedes. En så central del som bilens räckvidd borde till exempel vara en integrerad del och inte ligga i en app.

Volvo C40 kostar 689 900 kronor, men då ingår det mesta. För den som vill prova på att köra elektrisk kan tre månaders leasing vara ett spännande test. Foto: Maths Nilsson

Många som söker en elbil vill ha det sista skriket och då känns kanske inte en gammal fossilbilsplattform med ett föråldrat infotainmentsystem tillräckligt hippt. Och för många är mjukvaran idag viktigare än hårdvaran  när det ska väljas bil.