Porsche 911 S/T: Förstör alla andra bilar

Bilkörning som främsta intresse

911 S/T är en bil som avslöjar för omvärlden att ens absolut största intresse i livet är att köra bil.

Interiört möts man av tygsäten, en ratt utan vred, inga handtag, en kolfiberbur, och ett fåtal knappar.

Det finns ett infotainmentsystem, som egentligen är helt onödigt men behövs för bilens elektroniska arkitektur.

Det finns även en knapp för att justera hur mycket bilen låter, som dock är helt onödig, samt en knapp för att justera fjädringen som inte gör något nämnvärt.

När din hobby är att köra bil

Vi begav oss till södra Italien, närmare bestämt Lamezia Terme, för att sätta den redan slutsålda bilen på prov.

Körningen skulle ta oss från den italienska västkusten och 35 graders värme, till 1 380 meters höjd och 18 grader.

I samma sekund som du vrider om nyckeln i 911 S/T vrålar den 4 liter stora boxersexan till liv.

Det är samma pjäs som du finner i Porsche 911 GT3 RS, vilket alltså innebär 525 hästkrafter och 465 newtonmeter.

Ljudisoleringen är som bortblåst och hela kupén fylls med boxersexans ljuva toner.

Kopplingen är lätt, men lättmodulerad och motorn varvar lika friskt som en bålgeting tack vare ett extra lätt svänghjul.

Många bäckar små

Porsches ingenjörer har kortat slagen i den sexväxlade manuella lådan med 10 millimeter vilket gör dem korta och distinkta.

Varje växling är som en handskakning med en gammal polare och bilen uppmuntrar ständigt till att man jagar efter 9 000 varv på mätaren.

Vid 5 000 varv ökar ljudbilden dramatiskt och det blir snudd på omöjligt att föra en dialog i bilen. Sätena håller både förare och passagerare på plats.

Varje raka i Kalabrien uppmuntrar till gasen i botten och varje kurva riskerar att dölja en traktor.

Extremt rastlös

Porsche 911 S/T känns extremt rastlös så fort man inte kör den för kung och fosterland. Den kombinerar denna otroliga otålighet med en förmåga att belöna sin förare. Detta är långt ifrån en bil man kan köra till vardags.

Skicket på syditalienska vägar kan jämföras med byggarbetsplats och får kullersten att framstå som en marmorskiva. Trots det lyckades inte en enda potthål få 911 S/T att hamna utanför sin komfortzon.

Oavsett underlag hugger fjädringen tillbaka – det tog en man 12 månaders heltidsarbete att kalibrera – och det är fascinerande hur orädd den är för ojämna underlag.

I vanliga fall brukar vi under provkörningar snacka friskt med de branschkollegor som vi delar bil med.

I en Porsche 911 S/T sitter vi istället helt knäpptyst för att bilen kräver vår fulla uppmärksamhet.

Porsche 911 S/T – svårare än ett matteprov

Porsche 911 S/T kräver all koncentration som man mäktar med. Den förvandlar körning till en aktivitet som livar upp både kropp och knopp.

Det gäller att vara totalt fokuserad, inte minst när man lockas till att jaga 9 000 varv på mätaren.

Dessutom är de slingriga, ojämna bergsvägarna i södra Italien belamrade med Fiat Pandor, vespor, traktorer och Iveco-timmerbilar.

Boxersexans ylande sprider sig ut över landskapet. Här är risken minimal att mötas av sömniga italienare som hytter med näven. Tvärtom möts du av glada tillrop, hela familjer som storögt beskådar din framfart, och italienska farbröder som ubrister ”bella macchina”.

Porsche 911 S/T tar körning på allvar

Att köra en Porsche 911 S/T är en fullständigt terapeutisk upplevelse. Det faktum att den kräver så mycket av föraren gör att du hela tiden befinner dig i nuet. Allt annat du tampas med i livet är som bortblåst.

911 S/T är en punkt A till punkt A-bil.

Det är en bil som förvandlar bilkörning till en aktivitet som kräver minst lika mycket engagemang som att gå till gymmet. Har man en 911 S/T måste man skriva in ”köra bil” i kalendern, för att det är en sådan involverande upplevelse.

Efter tre timmar körandes på italienska bergsvägar blir du genuint utmattad. Den ylande motorn, den sanslösa prestandan, och den briljanta manuella växellådan bidrar alla till att stimulera alla dina sinnen.

Det är en bil som kräver lite uppvärmning.

Varje gång du hoppar in i bilen blir det lite som första åket i skidbacken. Det dröjer lite innan du blir varm i kläderna men man uppmanas om och om igen till att pusha lite till, och lite till.

Summan av kardemumman

S/T är en födelsedagspresent av rang för Porsche 911.

Dess syfte att vara så fantastisk att köra som möjligt är något den fullständigt briljerar på. 911 S/T känns extremt rå och levande.

Den uppmuntrar till inspirerade körning men dess kompetens gör att den håller en lite lätt i handen hela tiden. 911 S/T kräver enormt mycket ansträngning, men som förare belönas man under resans gång.

Enligt rallylegenden Walter Röhrl är Porsche 911 S/T den bästa bil han har kört. Och vi kan inte annat än hålla med.

Bella macchina var det va?

Porsche 911 S/T (2024)

Motor: 4-liters sexcylindrig boxermotor, 525 hästkrafter, 465 newtonmeter.
Kraftöverföring: 6-växlad manuell växellåda, bakhjulsdrift.
Acceleration: 0–100 km/h: 3,7 sekunder.
Toppfart: 300 km/h. Vikt: 1 380 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd): 4573/1852/1279 mm.
Pris: från 3 270 000 SEK

Redaktionens första intryck av Porsche 911 S/T

Slutbetyg: 5/5

Porsche 911 S/T är helt fenomenal att köra. Den erbjuder en upplevelse som förstör alla andra bilar i termer av hur man mår bakom ratten.

911 S/T är extremt rå och kräver förarens fulla uppmärksamhet. Det man belönas med är endorfiner i drivor. Porsche visar hur man firar någons 60-årsdag på bästa sätt.

Relaterad läsning:

Nya GT3 RS – Porsches mest extrema bil någonsin?

Nya Porsche 911 S/T – Manuell med GT3 RS-motor

Porsche 959 och 918 testade – magi på fyra hjul