Nya Honda Civic är bäst i klassen

Bakom ratten i nya Honda Civic eHEV

När man sätter sig bakom ratten känns det direkt som att man sitter i, och inte på bilen. Körpositionen kan anpassas väl till långskånkar som mig, eller till medianen.

Nya Honda Civic bjuder på en klassledande upplevelse bakom ratten. (Foto: Morgan Petri)

Drivlinan är även den bekant från crossovern HR-V. Den är fascinerande komplicerad för målsättningen att uppnå maximal effektivitet, men den lyckas väl. 

Kort sagt fungerar bensinmotorn huvudsakligen som ett kraftverk som driver elmotorerna och laddar batteriet. Det möjliggör att den ständigt kan jobba på de varvtal där den är som effektivast. När hastigheten är i det intervall som bensinmotorn är som mest effektiv kopplas den direkt till hjulen.

Resultatet blir att Civic känns mer som en renodlad elbil än någon konventionell bensinare i hur kraften levereras. 

Ett kvitto på dess snillrika effektivitet kommer i form av en snittförbrukning som håller sig mellan 0,46 och 0,5 liter per mil beroende på högerfotens tyngd.

Problemet som uppstår i Honda HR-V är hur pass påträngande bensinmotorn blir när den plötsligt hoppar igång. Upplevelsen blir således någorlunda burkig och den sömlösa upplevelsen försvinner något.

Här presterar Civic lyckligtvis mycket bättre och upplevelsen är näst intill sömlös. Vid fullt gaspådrag simuleras ett sportigt motorljud, och även växlar, när Civic i verkligheten saknar bägge två. 

Trots att Civic har komfort i fokus, finns sportiga ambitioner. (Foto: Morgan Petri)

Det som faktiskt kan anses någorlunda sportigt är framfarten. Civic känns bra mycket rappare än vad den är på pappret och är pigg vid såväl stadskörning som motorvägskörning. 

Än sportigare är sättet som Civic tar sig an kurvor. Styrningen är direkt och förhållandevis kommunikativ. Det är lätt att placera bilen vilket är förtroendeingivande vid vardaglig körning och sätter ett leende på läpparna vid mer entusiastisk körning. 

På en slingrande landsväg blir Civic något understyrd, men känns mer lik en gokart än vad den komfort-fokuserade fjädringen får en att tro.

Civic absorberar nämligen ojämnheter i vägen med bravur. Hela chassit och upphängningen imponerar verkligen.

Något som inte håller samma nivå är stolarna. På längre resor känner man behovet av att flytta runt sig i stolen för att avlasta kroppsdelar som belastas onödigt mycket på grund av dåligt långvarigt stöd från dynorna.

Till standardutrustningen hör bland annat LED-strålkastare och adaptiv farthållare. (Foto: Morgan Petri)

Summan av kardemumman

Nya Honda Civic imponerar något rejält med en klassledande körupplevelse och en drivlina som är både effektiv, lyxig och sportig på samma gång. 

Designen, både in- och utvändigt, faller sannolikt i smak hos fler i och med dess stilrena formspråk. För de som vill ha ett mer uttrycksfullt yttre finns även det det att tillgå.

Den lilla kritik som går att underbygga riktas mot stolarna som inte lyckas ge tillräckligt med stöd, trots den initialt behagliga körpositionen.

Om man är på jakt efter en elegant, effektiv, praktisk och körglad halvkombi, skulle jag starkt rekommendera nya Honda Civic eHEV.

Honda Civic briljerar inom många områden utan att uppoffra något i de andra. (Foto: Morgan Petri)

Honda Civic eHEV (2022)
Motor: 2,0-liters, 4:a, 184 hästkrafter, 315 newtonmeter
Kraftöverföring: e-CVT-låda, framhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 7,9 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Vikt: 1 533 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4551/1802/1408 mm
Pris: från 314 900 SEK

Högsta Växelns helhetsintryck av Honda Civic eHEV
Slutbetyg: 4,5/5

Honda Civic eHEV bjuder på den bästa körupplevelsen i segmentet. Den tillhör även de rymligaste i segmentet. Drivlinan har finslipats och är otroligt trevlig. Det mest märkbart negativa är de något undermåliga stolarna.