Bensinbilar gisslan – av kabelknippen

Flera komponenter som används i bilar har blivit bristvaror. En del av dem består av dyrbara material, som katalysatorer, eller är resultatet av avancerade industriella processer, som halvledare. Men vissa är egentligen både lätta och billiga att tillverka – de finns inte längre på marknaden i alla fall.

De tillverkas ofta av lågavlönade arbetare och innehåller elkablar, plast och gummi, men de fabriker som brukade tillverka dem har i flera fall slagits ut på grund av kriget i Ukraina. Även om biltillverkare har hittat nya leverantörer i länder med låga kostnader – exempelvis Mexiko, Marocko, Polen och Rumänien – så kan branschen inte få fram alla sorters kablar den behöver.

Snabbare utfasning av bensinbilar?

Vanliga bilmotorer i bensinbilar kräver sina i vissa fall unikt tillverkade kablar, och tillverkarna har ställts inför en ny flaskhals.

Bentleys vd, Adrian Hallmark, säger till Reuters att kabelkrisen ”hotade att stänga ner vår fabrik helt i flera månader, mycket längre än vad som var fallet för Covid”.

Men, konstaterar Reuters, en del bedömare menar att det är här elbilarna kommer att få ett övertag i branschen.

Anledningen är att de kablar som används i elbilarna är av en annan och lättare sort. De tillverkas i maskiner och på andra ställen.

Nissans vd Makoto Uchida säger till Reuters att kriget i Ukraina har tvingat fram samtal mellan biltillverkare och kabeltillverkare om att man behöver ta sig ifrån den nuvarande tillverkningsmodellen.

Men flera bedömare menar att det är tveksamt om det är mödan värt – att investera i nya sätt att bygga förbränningsmotorer nu är knappast lönsamt – elbilarna väntas ta över snabbare än investeringen skulle betala sig.

Läs också:

Experter fruktar värsta flaskhalsarna hittills
Chipbrist och Rivaler tynger uppstickaren Rivian